Detroit’in Batı Yakası’nın vitrinlerinin çoğu boş olan bir bölümünde, camında “Kızarmış Balık” yazan bina yıllardır yemek servisi yapmamıştı. Sokakta küçük bir orman büyümüştü. Arkada kontrplakla yamalanmış delikler.
Detroit uzun zamandır bunun gibi mülklerle, daha varlıklı günlerden zaman kapsülleri haline gelen ufalanan yapılarla çalkalanıyor. Çöplerin toplanmadığı, parkların biçilmediği ve bütçelerin dengesiz olduğu bir dönemde, bu tür binalar yıllarca büyük ölçüde yerinde çürümeye terk edildi ve öncelikler listesinde aşağılara doğru kaydı.
Değişir. On yıl önce iflas başvurusunda bulunan en büyük Amerikan şehri olan Detroit, artık park bakımı ve belediye ihtiyaçlar hiyerarşisinde uzun süredir ulaşılamaz kalan ticaret yasalarının uygulanması gibi temel hükümet görevleri için paraya sahip.
Binlerce dolar değerinde teklif toplayan eski deniz ürünleri restoranı gibi terk edilmiş binalar, tamir edilmeleri veya yıkılmaları umuduyla yeniden inceleniyor. Geçen ay bunaltıcı bir günde belediye işçileri ara sokakları temizlediler ve binanın ön cephesine yeni bir kat kahverengi boya sürdüler – Detroit’in gidişatı tersine çevirdiğinin kanıtı olarak işçilerin attığı küçük adımlar.
Yine de, uzun bir zorluk listesi olan devasa bir şehirde, önce neyin üstesinden gelineceği konusunda bir fikir birliği yok. Hızlı düzeltmeler yok. Ve sorunlu paketleri birbiri ardına taşımaktan başka çare yok.
Geçenlerde bir öğleden sonrasını boş binalarının camları kırılmış, boyası dökülmüş ve çatıları sarkmış ağaçları olan başka bir solmuş ticari koridoru inceleyerek geçiren kıdemli yapı müfettişi Alvin Nunn, “Burada bir fil yiyoruz” dedi. “Koridor, filin ilk birkaç ısırığıdır.”
Detroit, Temmuz 2013’te iflas koruması için başvuruda bulunduğunda, ülke, onlarca yıllık tasfiye ve nüfus kaybının ardından yönetişimin temellerinde başarısız oluyordu. Emekli belediye çalışanlarının emeklilik hakları kesildi. Bazıları, Amerika’nın otomobil endüstrisiyle birlikte patlayan şehrin herhangi bir geleceği olup olmadığını merak etti.
On yıl sonra, şehir en kötü tahminlere meydan okudu. Bütçeler istikrara kavuştu, temel hizmetler restore edildi, konut değerleri yükseldi ve küçük gelişme alanları oluştu.
Moody’s, bu baharda yayınladığı bir raporda Detroit’in kredi notunu yatırım yapılabilir seviyenin altına yükseltti ve şehrin iflastan emekli maaşı yükü azalarak çıkmasından bu yana istikrarlı ilerlemesini sürdürdü. Analistler, Detroit’i mali yönetimi ve gelir artışından ötürü övdü, ancak şehrin ekonomik gerilemeye karşı savunmasız kaldığını ve yüksek yoksulluk oranlarından muzdarip olduğunu söyledi.
Moody’s’in başkan yardımcısı ve baş analisti David Stungis, “Şehir gelişmeye devam ederken,” dedi. “orta kasabamızdan daha fazla zorluk.”
İflasa tanık olanlar için değişim çok derin. Uzun süredir şehir işçisi olan ve şimdi Detroit’in işletme müdürü olan Brad Dick, satıcıların şehrin hesaplarını feshetmesi durumunda polis arabalarına yetecek kadar yakıt olmasını sağlamak için iflas başvurusundan hemen önce yapılan toplantıları hatırladı.
Şu anda, ilk kısmı geçen yıl açılan yaklaşık 45 millik bir patika ve yeşil alanın inşaatına nezaret etmeye yardım ediyor ve bir şehir parkında düğünler ve diğer etkinlikler için bir alan inşa etmek için bir plan öneriyor.
“Sekiz yıl önce bir belediye başkanına gidip ona bir düğün mekanı önerebileceğimi hiç düşünmüş müydüm? Hayır, dedi Bay Dick. “Sadece çimleri kesmeye çalışıyordum. Çöp kamyonu almaya çalıştım.”
Detroit, sayısız sorunu olan bir yer olmaya devam ediyor. Terk edilmiş evler, sayıları eskisinden daha az olsa da solmaya devam ediyor. Şiddet suçları hala her yerde mevcuttur. Ve belediye başkanının itiraz ettiği nüfus sayımı verilerine göre, Detroit’in on yıllardır süren nüfus düşüşü devam ediyor ve şu anda yaklaşık 620.000 sakini var. 1950’de şehrin nüfusu 1,8 milyonun üzerine çıktı.
Ekonomi sağlıklıyken ve şehrin kasası federal pandemik yardımla dolup taşarken, Detroit’in çağdaş gerçekleri bu anı daha da acil hale getiriyor. Uzun zamandır ilk kez, gerekli olanın ötesine geçmek ve estetiği düşünme fırsatı vermek için para var.
“Chicago’da hiç kimse kız kardeşini arayıp ‘Sokak lambalarım yandı!’ demedi. İlk kez iflas sırasında seçilen ve şu anda üçüncü döneminde olan Belediye Başkanı Mike Duggan, “Bunu hareketli bir şehirde kutlayamazsınız” dedi. “Ve biz bu şeyleri kutlamak istemiyoruz. Yeni parkı, yeni nehir kıyısını burada kutlamak istiyoruz.”
Aslında, şehrin parkları, yaklaşık yarısının kapandığı iflastan bu yana büyüdü. Bir zamanlar istenmeyen bir beton kütlesi olan Detroit Nehri kıyısı, artık sakinler ve turistler tarafından paylaşılan manzaralı yürüyüş yolları ve balık tutma noktalarına sahiptir.
Seven Mile Road’un köhne bir bölümündeki bir kasap dükkanının sahibi Joe Kawa, 1990’lardan beri mahallenin düşüşünü izlediğini söyledi. Sadece birkaç müşteri kaldığını ve kapatmayı düşündüğünü söyledi.
Dükkanın yakınında yaşayan kardeşi ve meslektaşı Steve Kawa, şehrin nüfusu artırmaya ve suçu azaltmaya odaklanması gerektiğini söyledi. O zaman, şirketlerin yatırım yapma olasılığının daha yüksek olacağını söyledi.
Güneybatı Detroit belediye meclisinin yeni seçilen bir üyesi olan Gabriela Santiago-Romero, şehrin altyapısını iyileştirmek için daha fazla çaba sarf etmek istediğini söyledi. “Güzel şeylere daha az, işlevsel varlıklara daha çok odaklandığını” söyledi.
Bayan Santiago-Romero, şehrin rahatsızlığı giderme stratejisini anladığını, ancak yaptırımların Detroit’in en kötü günlerine katlanan ancak şimdi iyileştirmeler için zar zor ödeme yapabilen mülk sahiplerini cezalandıracağından korktuğunu söyledi.
“Bir yerden,” dedi, “ne istersen yapabilirsin ya da şehre karşı sorumlu tutulmazsın, şimdi ‘İşte tüm kodlar, işte yapman gereken her şey burada’ denilecek. ‘” ve “Bence bu biraz haksızlık.”
İflastan sonraki ilk birkaç yılda, geliştirme büyük ölçüde şehrin şehir merkezinde ve şehir merkezinde, şirket ofisleri, kolejler ve müzeler çevresinde odaklandı.
Ancak son yıllarda, şehir, Detroit’in başka yerlerinde zor durumdaki iş parklarına yatırım yapmaya çalıştı. 139 mil karelik bir alanı kaplayan şehir, kamu fonlarını kaldırımları genişletmek, bisiklet yolları oluşturmak ve işletmelerin başlamasına yardımcı olmak için kullandı.
Şehirde yaşayan bir müteahhit olan Edward Carrington, eski bir Pizza Hut’ın otoparkının çiftçi pazarına dönüştürüldüğü ve yanına ginkgo ağaçlarının dikildiği East Warren Avenue üzerindeki şeritlerden birinde şansını denemeye karar verdi. yeni bisiklet yolları. Ancak, yaya trafiği sınırlıdır ve binalar hala tahtalarla kapatılmıştır.
Geriye dönüp baktığında, Bay Carrington iflasın şehir için bir sıfırlama düğmesi olduğunu söyledi – bu birçok kişi için gerçek acıya neden oldu ama aynı zamanda Detroit’e kimliğini iyileştirme şansı verdi.
Bay Carrington, kasabasının geleceği ve East Warren’da satın aldığı kapalı bankanın geleceği için umutlu olduğunu söyledi. Son yıllarda, zemin katta bir hamur tatlısı restoranı ve üst katta daireler içerecek olan sitede yeni bir bina için bir plan geliştirmek için yerel sakinlerle birlikte çalıştı. İnşaat devam ediyor.
Detroit uzun zamandır bunun gibi mülklerle, daha varlıklı günlerden zaman kapsülleri haline gelen ufalanan yapılarla çalkalanıyor. Çöplerin toplanmadığı, parkların biçilmediği ve bütçelerin dengesiz olduğu bir dönemde, bu tür binalar yıllarca büyük ölçüde yerinde çürümeye terk edildi ve öncelikler listesinde aşağılara doğru kaydı.
Değişir. On yıl önce iflas başvurusunda bulunan en büyük Amerikan şehri olan Detroit, artık park bakımı ve belediye ihtiyaçlar hiyerarşisinde uzun süredir ulaşılamaz kalan ticaret yasalarının uygulanması gibi temel hükümet görevleri için paraya sahip.
Binlerce dolar değerinde teklif toplayan eski deniz ürünleri restoranı gibi terk edilmiş binalar, tamir edilmeleri veya yıkılmaları umuduyla yeniden inceleniyor. Geçen ay bunaltıcı bir günde belediye işçileri ara sokakları temizlediler ve binanın ön cephesine yeni bir kat kahverengi boya sürdüler – Detroit’in gidişatı tersine çevirdiğinin kanıtı olarak işçilerin attığı küçük adımlar.
Yine de, uzun bir zorluk listesi olan devasa bir şehirde, önce neyin üstesinden gelineceği konusunda bir fikir birliği yok. Hızlı düzeltmeler yok. Ve sorunlu paketleri birbiri ardına taşımaktan başka çare yok.
Geçenlerde bir öğleden sonrasını boş binalarının camları kırılmış, boyası dökülmüş ve çatıları sarkmış ağaçları olan başka bir solmuş ticari koridoru inceleyerek geçiren kıdemli yapı müfettişi Alvin Nunn, “Burada bir fil yiyoruz” dedi. “Koridor, filin ilk birkaç ısırığıdır.”
Detroit, Temmuz 2013’te iflas koruması için başvuruda bulunduğunda, ülke, onlarca yıllık tasfiye ve nüfus kaybının ardından yönetişimin temellerinde başarısız oluyordu. Emekli belediye çalışanlarının emeklilik hakları kesildi. Bazıları, Amerika’nın otomobil endüstrisiyle birlikte patlayan şehrin herhangi bir geleceği olup olmadığını merak etti.
On yıl sonra, şehir en kötü tahminlere meydan okudu. Bütçeler istikrara kavuştu, temel hizmetler restore edildi, konut değerleri yükseldi ve küçük gelişme alanları oluştu.
Moody’s, bu baharda yayınladığı bir raporda Detroit’in kredi notunu yatırım yapılabilir seviyenin altına yükseltti ve şehrin iflastan emekli maaşı yükü azalarak çıkmasından bu yana istikrarlı ilerlemesini sürdürdü. Analistler, Detroit’i mali yönetimi ve gelir artışından ötürü övdü, ancak şehrin ekonomik gerilemeye karşı savunmasız kaldığını ve yüksek yoksulluk oranlarından muzdarip olduğunu söyledi.
Moody’s’in başkan yardımcısı ve baş analisti David Stungis, “Şehir gelişmeye devam ederken,” dedi. “orta kasabamızdan daha fazla zorluk.”
İflasa tanık olanlar için değişim çok derin. Uzun süredir şehir işçisi olan ve şimdi Detroit’in işletme müdürü olan Brad Dick, satıcıların şehrin hesaplarını feshetmesi durumunda polis arabalarına yetecek kadar yakıt olmasını sağlamak için iflas başvurusundan hemen önce yapılan toplantıları hatırladı.
Şu anda, ilk kısmı geçen yıl açılan yaklaşık 45 millik bir patika ve yeşil alanın inşaatına nezaret etmeye yardım ediyor ve bir şehir parkında düğünler ve diğer etkinlikler için bir alan inşa etmek için bir plan öneriyor.
“Sekiz yıl önce bir belediye başkanına gidip ona bir düğün mekanı önerebileceğimi hiç düşünmüş müydüm? Hayır, dedi Bay Dick. “Sadece çimleri kesmeye çalışıyordum. Çöp kamyonu almaya çalıştım.”
Detroit, sayısız sorunu olan bir yer olmaya devam ediyor. Terk edilmiş evler, sayıları eskisinden daha az olsa da solmaya devam ediyor. Şiddet suçları hala her yerde mevcuttur. Ve belediye başkanının itiraz ettiği nüfus sayımı verilerine göre, Detroit’in on yıllardır süren nüfus düşüşü devam ediyor ve şu anda yaklaşık 620.000 sakini var. 1950’de şehrin nüfusu 1,8 milyonun üzerine çıktı.
Ekonomi sağlıklıyken ve şehrin kasası federal pandemik yardımla dolup taşarken, Detroit’in çağdaş gerçekleri bu anı daha da acil hale getiriyor. Uzun zamandır ilk kez, gerekli olanın ötesine geçmek ve estetiği düşünme fırsatı vermek için para var.
“Chicago’da hiç kimse kız kardeşini arayıp ‘Sokak lambalarım yandı!’ demedi. İlk kez iflas sırasında seçilen ve şu anda üçüncü döneminde olan Belediye Başkanı Mike Duggan, “Bunu hareketli bir şehirde kutlayamazsınız” dedi. “Ve biz bu şeyleri kutlamak istemiyoruz. Yeni parkı, yeni nehir kıyısını burada kutlamak istiyoruz.”
Aslında, şehrin parkları, yaklaşık yarısının kapandığı iflastan bu yana büyüdü. Bir zamanlar istenmeyen bir beton kütlesi olan Detroit Nehri kıyısı, artık sakinler ve turistler tarafından paylaşılan manzaralı yürüyüş yolları ve balık tutma noktalarına sahiptir.
Seven Mile Road’un köhne bir bölümündeki bir kasap dükkanının sahibi Joe Kawa, 1990’lardan beri mahallenin düşüşünü izlediğini söyledi. Sadece birkaç müşteri kaldığını ve kapatmayı düşündüğünü söyledi.
Dükkanın yakınında yaşayan kardeşi ve meslektaşı Steve Kawa, şehrin nüfusu artırmaya ve suçu azaltmaya odaklanması gerektiğini söyledi. O zaman, şirketlerin yatırım yapma olasılığının daha yüksek olacağını söyledi.
Güneybatı Detroit belediye meclisinin yeni seçilen bir üyesi olan Gabriela Santiago-Romero, şehrin altyapısını iyileştirmek için daha fazla çaba sarf etmek istediğini söyledi. “Güzel şeylere daha az, işlevsel varlıklara daha çok odaklandığını” söyledi.
Bayan Santiago-Romero, şehrin rahatsızlığı giderme stratejisini anladığını, ancak yaptırımların Detroit’in en kötü günlerine katlanan ancak şimdi iyileştirmeler için zar zor ödeme yapabilen mülk sahiplerini cezalandıracağından korktuğunu söyledi.
“Bir yerden,” dedi, “ne istersen yapabilirsin ya da şehre karşı sorumlu tutulmazsın, şimdi ‘İşte tüm kodlar, işte yapman gereken her şey burada’ denilecek. ‘” ve “Bence bu biraz haksızlık.”
İflastan sonraki ilk birkaç yılda, geliştirme büyük ölçüde şehrin şehir merkezinde ve şehir merkezinde, şirket ofisleri, kolejler ve müzeler çevresinde odaklandı.
Ancak son yıllarda, şehir, Detroit’in başka yerlerinde zor durumdaki iş parklarına yatırım yapmaya çalıştı. 139 mil karelik bir alanı kaplayan şehir, kamu fonlarını kaldırımları genişletmek, bisiklet yolları oluşturmak ve işletmelerin başlamasına yardımcı olmak için kullandı.
Şehirde yaşayan bir müteahhit olan Edward Carrington, eski bir Pizza Hut’ın otoparkının çiftçi pazarına dönüştürüldüğü ve yanına ginkgo ağaçlarının dikildiği East Warren Avenue üzerindeki şeritlerden birinde şansını denemeye karar verdi. yeni bisiklet yolları. Ancak, yaya trafiği sınırlıdır ve binalar hala tahtalarla kapatılmıştır.
Geriye dönüp baktığında, Bay Carrington iflasın şehir için bir sıfırlama düğmesi olduğunu söyledi – bu birçok kişi için gerçek acıya neden oldu ama aynı zamanda Detroit’e kimliğini iyileştirme şansı verdi.
Bay Carrington, kasabasının geleceği ve East Warren’da satın aldığı kapalı bankanın geleceği için umutlu olduğunu söyledi. Son yıllarda, zemin katta bir hamur tatlısı restoranı ve üst katta daireler içerecek olan sitede yeni bir bina için bir plan geliştirmek için yerel sakinlerle birlikte çalıştı. İnşaat devam ediyor.