Kaliforniya kendisini, yasaların önce geçirildiği ve daha sonra ülke çapında kopyalandığı, son teknoloji ürünü bir politika oluşturma laboratuvarı olarak düşünmeyi seviyor.
Ancak birçok şehirde sürücüleri yavaşlatmak için kullanılan temel bir önlem yıllardır yasaklandı: mütevazı hız kamerası. Araba kültürünü ve açık yol heyecanını pratikte icat eden eyalette, hız kameraları şiddetli bir direnişle karşı karşıya.
Yaya ölümlerinin ülke çapında, özellikle de Kaliforniya’da arttığı bir dönemde, kameraların deneysel olarak yerleştirilmesine yönelik bir yasa tasarısının Vali Gavin Newsom’un masasına gelmesiyle bu durum değişiyor olabilir.
Federal verilere göre, daha hızlı, daha riskli sürücüler, daha büyük araçlar ve trafik yasalarının polis tarafından daha az uygulanması nedeniyle ülke çapında yaya ölümleri 2010’dan 2021’e kadar yüzde 77 artarak 7.624 ölüme ulaştı.
Eyalet güvenlik kurumlarını temsil eden kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Governors Highway Safety Association’a göre, geçen yıl yalnızca Kaliforniya’daki kazalarda 1.100 yaya öldü.
Vali Newsom’un masasına konulan ve 14 Ekim’e kadar imzalaması veya reddetmesi gereken yasa tasarısı, aralarında San Francisco ve Los Angeles’ın da bulunduğu bir avuç şehrin deneme amaçlı olarak kamera kurmasına izin verecek. Valinin bir sözcüsü, gelecek mevzuat hakkında yorumda bulunmadığını söyledi.
Tasarı yasalaşırsa, Kaliforniya’nın 21 eyalette hız kameraları kullanan ve sürücüleri yavaşlatmakla suçlanan 205 topluluğa katılmasına izin verilecek.
Tasarının en güçlü destekçileri arasında arabaların çarptığı kurbanların aileleri yer alıyor.
Liz Chavez, hayatının en kötü günü hakkında konuşmakta zorlanıyor: 13 Mayıs 2013, Lexus SUV’daki aşırı hız yapan bir sürücünün, San Jose, Kaliforniya’da bir okul yaya geçidinde 5 yaşındaki kızına çarpıp onu öldürmesi.
O öğleden sonra Aileen ve küçük kız kardeşi Ariana, ablalarını okuldan almak için Bayan Chavez’in görümcesiyle birlikte yürüyüşe çıktılar. Sürücü üçüne de çarparak Aileen’i anında öldürdü. Bayan Chavez’in görümcesi kırık kaburgalar, delinmiş organlar ve beyin sarsıntısı nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Ariana da beyin sarsıntısı geçirdi.
Kızının adını söylediğinde hâlâ ağlayan Bayan Chavez, evinde Aileen’in fotoğraflarını bulunduruyor ve en küçük çocuğu olan 8 yaşındaki Alexis ile sık sık ondan bahsediyor. Ona Aileen’in futbolu ve gospel müziğini seven, utangaç, sessiz bir kız olduğunu ve yanında her zaman bir İncil taşıdığını söyler.
Bayan Chavez, “Onunla tanışmamış olmasına rağmen onu özlediğini söylüyor” dedi.
Bayan Chavez, o zamandan beri politikacıları hız kameralarına izin vermeye ikna etmek için Sacramento’daki Kongre Binası’na defalarca ziyaretler yaptı.
Belki de ölüm sayısı sıfıra inmeyebilir” dedi. “Ama aslında işe yarıyor.”
Altı yıl öncesine dayanan önceki çabalar, muhaliflerin mahremiyet ve eşitlik endişelerini dile getirmesinin ardından başarısızlıkla sonuçlandı.
İnsan Hakları İzleme Örgütü bu yılın başlarında Senato’ya bir mektup göndererek hız kameralarının gözetleme durumunu güçlendireceğini ve parası yetmeyen kişilere para cezası uygulayacağını belirtti. Grubun mektubunda, “Toplulukların güvenliklerini sağlamak için toplu taşımaya ve trafiği sakinleştirici altyapıya (kameralara değil) yatırım yapması gerekiyor” denildi.
2014 yılında San Francisco şehri, 2024 yılı sonuna kadar trafik ölümlerini ortadan kaldıracak bir plan taahhüt etti. Bu tarihe yalnızca yaklaşık bir yıl kala, hedefe hâlâ ulaşılması mümkün değil.
2014 yılında trafik kazalarında 21’i yaya olmak üzere 31 kişi hayatını kaybetti. Geçen yıl çarpışmalarda 20’si yaya olmak üzere 39 kişi hayatını kaybetmişti.
Bu yıl şu ana kadar 14 yaya ölümü yaşandı; bunlara ağustos ayında Giants basketbol sahası yakınlarında babası tarafından bebek arabasında itilen 4 yaşındaki bir kız çocuğu da dahil.
Yayaları savunan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Walk San Francisco’nun genel müdürü Jodie Medeiros, “Önlenebilir bir şey yüzünden bu kadar çok masum insanın hayatını kaybetmesi açıkçası suç ve yürek parçalayıcı” dedi.
Hız kamerası programı polis tarafından değil, şehrin ulaşım departmanları tarafından yürütülecek.
Belirtilen hız sınırının üzerinde saatte 11 mil hızla giden sürücülere ceza verilecek ve cezalar 50 dolardan başlayıp daha yüksek hızlarda artacak. Sürüş rekorunuza herhangi bir puan eklenmeden aşırı hız cezasına benzerler. Program, şehirlerin düşük gelirli kişilere yönelik cezaları azaltmasına veya bunun yerine kamu hizmeti saatlerini tamamlamalarına olanak tanıyacak.
New York gibi diğer şehirlerde yıllardır hız kameraları var. On yıl önce, New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı’nın eski politika direktörü Juan Martinez, okul bölgelerinde kameraların kullanılmasına yardımcı oldu. Şu anda şehir bölgesinde 2.000’den fazla kişi var.
Bay Martinez, sürücüler bunların farkına vardıkça daha az ceza kesildiğini ve kameraların sürücülerin hızını azalttığının kanıtlandığını söyledi. Sabit kamera konumlarında hız, kameralar kurulduğundan bu yana ortalama yüzde 73 oranında azaldı.
Yaya ölümleri kentte hâlâ büyük bir sorun, ancak kameraların kullanılmaya başlanmasından bu yana bu sayı azaldı. Geçen yıl New York’ta 118 yaya öldü; 2013’te ise bu sayı 184’tü.
Martinez, “Amacınız insanların kazalarda ölmesini önlemekse hıza odaklanmalısınız” dedi.
Ancak birçok şehirde sürücüleri yavaşlatmak için kullanılan temel bir önlem yıllardır yasaklandı: mütevazı hız kamerası. Araba kültürünü ve açık yol heyecanını pratikte icat eden eyalette, hız kameraları şiddetli bir direnişle karşı karşıya.
Yaya ölümlerinin ülke çapında, özellikle de Kaliforniya’da arttığı bir dönemde, kameraların deneysel olarak yerleştirilmesine yönelik bir yasa tasarısının Vali Gavin Newsom’un masasına gelmesiyle bu durum değişiyor olabilir.
Federal verilere göre, daha hızlı, daha riskli sürücüler, daha büyük araçlar ve trafik yasalarının polis tarafından daha az uygulanması nedeniyle ülke çapında yaya ölümleri 2010’dan 2021’e kadar yüzde 77 artarak 7.624 ölüme ulaştı.
Eyalet güvenlik kurumlarını temsil eden kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Governors Highway Safety Association’a göre, geçen yıl yalnızca Kaliforniya’daki kazalarda 1.100 yaya öldü.
Vali Newsom’un masasına konulan ve 14 Ekim’e kadar imzalaması veya reddetmesi gereken yasa tasarısı, aralarında San Francisco ve Los Angeles’ın da bulunduğu bir avuç şehrin deneme amaçlı olarak kamera kurmasına izin verecek. Valinin bir sözcüsü, gelecek mevzuat hakkında yorumda bulunmadığını söyledi.
Tasarı yasalaşırsa, Kaliforniya’nın 21 eyalette hız kameraları kullanan ve sürücüleri yavaşlatmakla suçlanan 205 topluluğa katılmasına izin verilecek.
Tasarının en güçlü destekçileri arasında arabaların çarptığı kurbanların aileleri yer alıyor.
Liz Chavez, hayatının en kötü günü hakkında konuşmakta zorlanıyor: 13 Mayıs 2013, Lexus SUV’daki aşırı hız yapan bir sürücünün, San Jose, Kaliforniya’da bir okul yaya geçidinde 5 yaşındaki kızına çarpıp onu öldürmesi.
O öğleden sonra Aileen ve küçük kız kardeşi Ariana, ablalarını okuldan almak için Bayan Chavez’in görümcesiyle birlikte yürüyüşe çıktılar. Sürücü üçüne de çarparak Aileen’i anında öldürdü. Bayan Chavez’in görümcesi kırık kaburgalar, delinmiş organlar ve beyin sarsıntısı nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Ariana da beyin sarsıntısı geçirdi.
Kızının adını söylediğinde hâlâ ağlayan Bayan Chavez, evinde Aileen’in fotoğraflarını bulunduruyor ve en küçük çocuğu olan 8 yaşındaki Alexis ile sık sık ondan bahsediyor. Ona Aileen’in futbolu ve gospel müziğini seven, utangaç, sessiz bir kız olduğunu ve yanında her zaman bir İncil taşıdığını söyler.
Bayan Chavez, “Onunla tanışmamış olmasına rağmen onu özlediğini söylüyor” dedi.
Bayan Chavez, o zamandan beri politikacıları hız kameralarına izin vermeye ikna etmek için Sacramento’daki Kongre Binası’na defalarca ziyaretler yaptı.
Belki de ölüm sayısı sıfıra inmeyebilir” dedi. “Ama aslında işe yarıyor.”
Altı yıl öncesine dayanan önceki çabalar, muhaliflerin mahremiyet ve eşitlik endişelerini dile getirmesinin ardından başarısızlıkla sonuçlandı.
İnsan Hakları İzleme Örgütü bu yılın başlarında Senato’ya bir mektup göndererek hız kameralarının gözetleme durumunu güçlendireceğini ve parası yetmeyen kişilere para cezası uygulayacağını belirtti. Grubun mektubunda, “Toplulukların güvenliklerini sağlamak için toplu taşımaya ve trafiği sakinleştirici altyapıya (kameralara değil) yatırım yapması gerekiyor” denildi.
2014 yılında San Francisco şehri, 2024 yılı sonuna kadar trafik ölümlerini ortadan kaldıracak bir plan taahhüt etti. Bu tarihe yalnızca yaklaşık bir yıl kala, hedefe hâlâ ulaşılması mümkün değil.
2014 yılında trafik kazalarında 21’i yaya olmak üzere 31 kişi hayatını kaybetti. Geçen yıl çarpışmalarda 20’si yaya olmak üzere 39 kişi hayatını kaybetmişti.
Bu yıl şu ana kadar 14 yaya ölümü yaşandı; bunlara ağustos ayında Giants basketbol sahası yakınlarında babası tarafından bebek arabasında itilen 4 yaşındaki bir kız çocuğu da dahil.
Yayaları savunan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Walk San Francisco’nun genel müdürü Jodie Medeiros, “Önlenebilir bir şey yüzünden bu kadar çok masum insanın hayatını kaybetmesi açıkçası suç ve yürek parçalayıcı” dedi.
Hız kamerası programı polis tarafından değil, şehrin ulaşım departmanları tarafından yürütülecek.
Belirtilen hız sınırının üzerinde saatte 11 mil hızla giden sürücülere ceza verilecek ve cezalar 50 dolardan başlayıp daha yüksek hızlarda artacak. Sürüş rekorunuza herhangi bir puan eklenmeden aşırı hız cezasına benzerler. Program, şehirlerin düşük gelirli kişilere yönelik cezaları azaltmasına veya bunun yerine kamu hizmeti saatlerini tamamlamalarına olanak tanıyacak.
New York gibi diğer şehirlerde yıllardır hız kameraları var. On yıl önce, New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı’nın eski politika direktörü Juan Martinez, okul bölgelerinde kameraların kullanılmasına yardımcı oldu. Şu anda şehir bölgesinde 2.000’den fazla kişi var.
Bay Martinez, sürücüler bunların farkına vardıkça daha az ceza kesildiğini ve kameraların sürücülerin hızını azalttığının kanıtlandığını söyledi. Sabit kamera konumlarında hız, kameralar kurulduğundan bu yana ortalama yüzde 73 oranında azaldı.
Yaya ölümleri kentte hâlâ büyük bir sorun, ancak kameraların kullanılmaya başlanmasından bu yana bu sayı azaldı. Geçen yıl New York’ta 118 yaya öldü; 2013’te ise bu sayı 184’tü.
Martinez, “Amacınız insanların kazalarda ölmesini önlemekse hıza odaklanmalısınız” dedi.