Alarm büyüdükçe ve kayıp teknedeki hava kaynakları tükenirken, Salı günü artan sayıda uluslararası kurtarıcı, Pazar günü Titanik’in enkazına giderken kaybolan beş kişilik sualtını arama çalışmalarını hızlandırdı.
ABD Sahil Güvenlik komutanları, Kuzey Atlantik’te Cape Cod’dan yaklaşık 900 mil uzakta, Connecticut büyüklüğünde bir alanda karmaşık ve son derece zorlu bir arama görevi tanımladılar. Yetkililer, gemilerin keşif alanına ulaşmak için kat etmesi gereken çok uzun mesafeler ve iki-bir dalış sırasında ortadan kaybolan Titan adlı 22 metrelik özel dalgıç için yüzey ve su altı aramasının lojistik karmaşıklığının karmaşık olduğunu söylediler. -Batık gemiyi görmek için yarım mil derinliğinde.
Boston merkezli Birinci Sahil Güvenlik Bölgesi müdahale koordinatörü Yüzbaşı Jamie Frederick, “Mümkün olan her şeyi yapıyoruz” dedi. Salı öğleden sonra, dalgıçtaki beş kişinin 40 saatlik solunabilir havası kaldığını tahmin etti.
Ancak Sahil Güvenlik, kayıp titanı bulmak için “amansız çabalarını” sürdürürken, onu inşa eden şirketin güvenlik uygulamaları hakkında rahatsız edici sorular su yüzüne çıktı: OceanGate Expeditions. Şirketin CEO’su Stockton Rush’a 2018 yılında yazılan bir mektupta endüstri liderleri, “deneysel” yaklaşımı ve yerleşik güvenlik yönergelerine uyulmaması nedeniyle potansiyel “felaket” sorunları konusunda uyarıda bulundu. Wash. merkezli Everett şirketi, bu tür düzenlemelerin yeniliği engelleyeceğini savunarak yanıt verdi.
İmzalayanlardan biri olan adli tıp mühendisi Bart Kemper, “Mektup esasen onlardan diğer denizaltıların yaptığını yapmalarını istedi” dedi.
Kayıplar arasında geminin pilotu Bay Rush da vardı. Diğerleri, İngiliz kaşif 58 yaşındaki Hamish Harding; 77 yaşındaki Paul-Henri Nargeolet, Titanik’in enkazına 35’ten fazla dalış yapan bir Fransız donanma uzmanı; İngiliz iş adamı Shahzada Dawood, 48 ve 19 yaşındaki oğlu Süleyman.
İngiliz işadamı Shahzada Dawood ve oğlu Suleman, kayıp denizaltının yolcularıdır.Kredi…Engro Corporation Limited, Reuters aracılığıyla
Milyarder bir iş adamı ve maceracı olan Hamish Harding, başka derin deniz yolculukları yapmıştı.Kredi…Associated Press aracılığıyla Eylem Havacılık
Titanik’te derin deniz araştırma projesinin lideri Paul-Henri Nargeolet.Kredi…Joel Saget/Agence France-Presse – Getty Images
Daha önce derin deniz dalışı için Guinness Dünya Rekoru kıran Bay Harding, geçmişte derin deniz keşiflerinin ne kadar tehlikeli olduğunu kabul etmişti.
Batı Pasifik’in yedi mil derinliğindeki Mariana Çukuru’na rekor kıran yolculuğunun ardından 2021’de bir Hint haber dergisine “Bir şeyler ters giderse geri dönmezsiniz” dedi.
Sahil Güvenlik sözcüsü Baş Astsubay Robert Simpson, Pazartesi günü yoğun sis nedeniyle engellenen arama ekiplerinin Salı günü daha iyi görüş elde edebileceklerini söyledi. Ancak, 13.000 feet’e dalış yapabilen bir keşif robotu ile donatılmış Fransa’dan gelen gemi de dahil olmak üzere bölgeye yelken açan bazı gemilerin, bölgeye ulaşmak için üç veya dört güne kadar yolculuk yapması gerekeceğini söyledi.
Salı günü yola çıkan bir başka Kanada Kraliyet Donanması gemisi, dalışla ilgili hastalıkları tedavi etmek için kullanılan bir hiperbarik yeniden sıkıştırma odası ile donatıldı.
Titan, otonom olmadığı ve çalışması için bir destek platformu gerektirdiği için bir denizaltı yerine bir dalgıç olarak sınıflandırılır. OceanGate web sitesine göre, titanyum ve karbon fiberden yapılmış, yaklaşık 21.000 pound ağırlığında ve beş kişi için 96 saat “yaşam desteği” sağlıyor.
Denizaltı, konuşlanmasına yardım eden Kanadalı araştırma gemisi MV Polar Prince ile iletişimi kaybettiği Pazar gününden beri kayıp. Sahil Güvenlik’e göre, son iletişim dalışın başlamasından yaklaşık bir saat 45 dakika sonraydı.
Ancak 96 saatlik bu dar hayatta kalma penceresi bile çok cömert olabilir. Bazı uzmanlar, yolcuların o kadar uzun süre hayatta kalabileceklerinden şüphe ediyor ve bir karbondioksit giderme sistemi ile donatılmadıkça denizaltında karbondioksit birikmesi riskini öne sürüyor.
Duke Üniversitesi’nde denizaltı felaketlerini inceleyen ve su altı solunum sistemleri inşa eden biyomedikal mühendisi Rachel Lance, Titan’ın iç kısmının halka açık fotoğraflarında böyle bir sisteme dair hiçbir kanıt görmediğini söyledi.
Karbondioksit giderimi olmadan, içerideki insanların hayatta kalma sınırının muhtemelen “bu kadar küçük bir alanda beş kişi için en fazla bir veya iki gün” olacağını söyledi.
doktor Lance, ABD Donanmasının, 1939’da HMS Thetis gibi 99 mürettebat üyesinin karbondioksit birikmesinden ölmesine neden olan felaketlerden sonra denizaltılarda karbondioksit yönetimi için katı standartlar benimsediğini söyledi.
“Bu dersleri aldık” dedi. “Güvenlik önlemlerini satın alamazsınız ve solunum fizyolojisi ile pazarlık yapamazsınız.”
Titanik’in derinliklerine dalan bir dalgıç, uzun alçalması sırasında muazzam bir basınç artışı yaşayacaktır. Geminin dinlenme yerinde, 100 katlı sağlam bir kurşun kulenin altındakine eşdeğer bir basınca maruz kalacaktı – Empire State Binasının yüksekliği.
2009 yılında kurulan OceanGate Expeditions, yüksek riskli gezilerde artan bir eğilimin parçası olarak, gemi enkazlarını ziyaret etmek için turistlere ödeme yapmak üzere seferler düzenleyerek derin deniz keşiflerine erişimi artırmayı amaçlıyordu. Nisan 1912’de bir buzdağıyla çarpışarak 1.500 yolcuyu öldürerek Kuzey Atlantik’te batan Titanik, 1985’te enkazının keşfedilmesinden ve 1997’de gişe rekorları kıran filmi The Tragedy One’dan beri geniş ilgi topladı. romantik.
2000’lerin başında bilim adamları, ziyaretçilerin enkaz için tehlike oluşturduğu konusunda uyardı. Güvertelerde büyük deliklerin açıldığını, duvarların çöktüğünü ve buz sarkıtları şeklindeki pas yapılarının geminin her yerine yayıldığını söylediler.
Teknoloji haber sitesi GeekWire’a göre Titan, OceanGate tarafından yapılan testin geminin 12.000 fitlik bir dalışın baskılarına dayanamayacağını belirlemesinin ardından “yeniden inşa edildi”. Titanik gezileri 2021’de başladı ve kişi başı 250.000 dolara mal oldu.
Geçen yıl aynı OceanGate yolculuğunda seyahat eden bir yolcu olan Mike Reiss, BBC dedi görevin bir “turist gezisi” değil, bir “macera” ve “çok ciddi bir keşif gezisi” olduğunu. Dalgıcın küçük ama rahat olduğunu – “bir kaplıca gibi” – ancak gemidekilerin tehlikelerin gayet iyi farkında olduğunu söyledi. “İçeri girmeden önce, 1. sayfasında üç kez ölümden bahseden bir feragatname imzala,” dedi. “Güzel, dokunaklı bir deneyim” diye ekledi.
Hava koşulları, karanlık, deniz koşulları ve su sıcaklığı dahil olmak üzere çok sayıda faktör devam eden kurtarma operasyonunu engelleyebilir. Bir sualtı kurtarmada, zorluk seviyesi yüzeydekinden bile fazladır. Ancak ilk önce, kurtarma görevlilerinin dalgıcın yerini bulması gerekiyor.
Birçok su altı aracı, su altında kurtarma görevlilerinin duyabileceği sesler çıkaran, genellikle pinger adı verilen bir akustik cihazla donatılmıştır. Ancak, Titan’ın gemide olup olmadığı belirsizliğini koruyor.
ABD Donanması’nın bir denizaltı kurtarma aracı var, ancak bildirildiğine göre yalnızca 2.000 fit derinliğe ulaşabiliyor. Donanma, daha derin sularda deniz tabanındaki nesneleri kurtarmak için, 2022’nin başlarında Güney Çin Denizi’nde yaklaşık 12.400 fitte düşürülen bir F-35 Müşterek Taarruz Uçağını kurtarmak için kullandığı gibi, sözde uzaktan kumandalı araçlara güveniyor. CURV-21 adı verilen bu Araç, 20.000 fit derinliğe ulaşabilmektedir.
Titan’ın yolcuları arasında bir zamanlar Fransız Donanması’nda mayın tarama gemisi olarak görev yapan Fransız maceraperest Bay Nargeolet, geçen yıl verdiği bir röportajda Titanic’in gizemlerinin neden tehlikeye rağmen çağırdığını açıklamaya çalıştı.
“Titanik’e girdikten sonra, onu çıkarmak zordur” dedi.
Raporlamanın katkısı Anna Betts, Christine Chung, William J Geniş, Emma Bubola, Vjosa Isai, Jenny Brüt, Ben Shpigel, Alan Yuhas, Amanda Holpuch, Anuşka Patil, İsa Jimenez, Aurelia Breeden, Derrick Bryson Taylor, Salman Mesud, John Ismay Ve Nicholas Bogel-Burroughs.
ABD Sahil Güvenlik komutanları, Kuzey Atlantik’te Cape Cod’dan yaklaşık 900 mil uzakta, Connecticut büyüklüğünde bir alanda karmaşık ve son derece zorlu bir arama görevi tanımladılar. Yetkililer, gemilerin keşif alanına ulaşmak için kat etmesi gereken çok uzun mesafeler ve iki-bir dalış sırasında ortadan kaybolan Titan adlı 22 metrelik özel dalgıç için yüzey ve su altı aramasının lojistik karmaşıklığının karmaşık olduğunu söylediler. -Batık gemiyi görmek için yarım mil derinliğinde.
Boston merkezli Birinci Sahil Güvenlik Bölgesi müdahale koordinatörü Yüzbaşı Jamie Frederick, “Mümkün olan her şeyi yapıyoruz” dedi. Salı öğleden sonra, dalgıçtaki beş kişinin 40 saatlik solunabilir havası kaldığını tahmin etti.
Ancak Sahil Güvenlik, kayıp titanı bulmak için “amansız çabalarını” sürdürürken, onu inşa eden şirketin güvenlik uygulamaları hakkında rahatsız edici sorular su yüzüne çıktı: OceanGate Expeditions. Şirketin CEO’su Stockton Rush’a 2018 yılında yazılan bir mektupta endüstri liderleri, “deneysel” yaklaşımı ve yerleşik güvenlik yönergelerine uyulmaması nedeniyle potansiyel “felaket” sorunları konusunda uyarıda bulundu. Wash. merkezli Everett şirketi, bu tür düzenlemelerin yeniliği engelleyeceğini savunarak yanıt verdi.
İmzalayanlardan biri olan adli tıp mühendisi Bart Kemper, “Mektup esasen onlardan diğer denizaltıların yaptığını yapmalarını istedi” dedi.
Kayıplar arasında geminin pilotu Bay Rush da vardı. Diğerleri, İngiliz kaşif 58 yaşındaki Hamish Harding; 77 yaşındaki Paul-Henri Nargeolet, Titanik’in enkazına 35’ten fazla dalış yapan bir Fransız donanma uzmanı; İngiliz iş adamı Shahzada Dawood, 48 ve 19 yaşındaki oğlu Süleyman.
İngiliz işadamı Shahzada Dawood ve oğlu Suleman, kayıp denizaltının yolcularıdır.Kredi…Engro Corporation Limited, Reuters aracılığıyla
Milyarder bir iş adamı ve maceracı olan Hamish Harding, başka derin deniz yolculukları yapmıştı.Kredi…Associated Press aracılığıyla Eylem Havacılık
Titanik’te derin deniz araştırma projesinin lideri Paul-Henri Nargeolet.Kredi…Joel Saget/Agence France-Presse – Getty Images
Daha önce derin deniz dalışı için Guinness Dünya Rekoru kıran Bay Harding, geçmişte derin deniz keşiflerinin ne kadar tehlikeli olduğunu kabul etmişti.
Batı Pasifik’in yedi mil derinliğindeki Mariana Çukuru’na rekor kıran yolculuğunun ardından 2021’de bir Hint haber dergisine “Bir şeyler ters giderse geri dönmezsiniz” dedi.
Sahil Güvenlik sözcüsü Baş Astsubay Robert Simpson, Pazartesi günü yoğun sis nedeniyle engellenen arama ekiplerinin Salı günü daha iyi görüş elde edebileceklerini söyledi. Ancak, 13.000 feet’e dalış yapabilen bir keşif robotu ile donatılmış Fransa’dan gelen gemi de dahil olmak üzere bölgeye yelken açan bazı gemilerin, bölgeye ulaşmak için üç veya dört güne kadar yolculuk yapması gerekeceğini söyledi.
Salı günü yola çıkan bir başka Kanada Kraliyet Donanması gemisi, dalışla ilgili hastalıkları tedavi etmek için kullanılan bir hiperbarik yeniden sıkıştırma odası ile donatıldı.
Titan, otonom olmadığı ve çalışması için bir destek platformu gerektirdiği için bir denizaltı yerine bir dalgıç olarak sınıflandırılır. OceanGate web sitesine göre, titanyum ve karbon fiberden yapılmış, yaklaşık 21.000 pound ağırlığında ve beş kişi için 96 saat “yaşam desteği” sağlıyor.
Denizaltı, konuşlanmasına yardım eden Kanadalı araştırma gemisi MV Polar Prince ile iletişimi kaybettiği Pazar gününden beri kayıp. Sahil Güvenlik’e göre, son iletişim dalışın başlamasından yaklaşık bir saat 45 dakika sonraydı.
Ancak 96 saatlik bu dar hayatta kalma penceresi bile çok cömert olabilir. Bazı uzmanlar, yolcuların o kadar uzun süre hayatta kalabileceklerinden şüphe ediyor ve bir karbondioksit giderme sistemi ile donatılmadıkça denizaltında karbondioksit birikmesi riskini öne sürüyor.
Duke Üniversitesi’nde denizaltı felaketlerini inceleyen ve su altı solunum sistemleri inşa eden biyomedikal mühendisi Rachel Lance, Titan’ın iç kısmının halka açık fotoğraflarında böyle bir sisteme dair hiçbir kanıt görmediğini söyledi.
Karbondioksit giderimi olmadan, içerideki insanların hayatta kalma sınırının muhtemelen “bu kadar küçük bir alanda beş kişi için en fazla bir veya iki gün” olacağını söyledi.
doktor Lance, ABD Donanmasının, 1939’da HMS Thetis gibi 99 mürettebat üyesinin karbondioksit birikmesinden ölmesine neden olan felaketlerden sonra denizaltılarda karbondioksit yönetimi için katı standartlar benimsediğini söyledi.
“Bu dersleri aldık” dedi. “Güvenlik önlemlerini satın alamazsınız ve solunum fizyolojisi ile pazarlık yapamazsınız.”
Titanik’in derinliklerine dalan bir dalgıç, uzun alçalması sırasında muazzam bir basınç artışı yaşayacaktır. Geminin dinlenme yerinde, 100 katlı sağlam bir kurşun kulenin altındakine eşdeğer bir basınca maruz kalacaktı – Empire State Binasının yüksekliği.
2009 yılında kurulan OceanGate Expeditions, yüksek riskli gezilerde artan bir eğilimin parçası olarak, gemi enkazlarını ziyaret etmek için turistlere ödeme yapmak üzere seferler düzenleyerek derin deniz keşiflerine erişimi artırmayı amaçlıyordu. Nisan 1912’de bir buzdağıyla çarpışarak 1.500 yolcuyu öldürerek Kuzey Atlantik’te batan Titanik, 1985’te enkazının keşfedilmesinden ve 1997’de gişe rekorları kıran filmi The Tragedy One’dan beri geniş ilgi topladı. romantik.
2000’lerin başında bilim adamları, ziyaretçilerin enkaz için tehlike oluşturduğu konusunda uyardı. Güvertelerde büyük deliklerin açıldığını, duvarların çöktüğünü ve buz sarkıtları şeklindeki pas yapılarının geminin her yerine yayıldığını söylediler.
Teknoloji haber sitesi GeekWire’a göre Titan, OceanGate tarafından yapılan testin geminin 12.000 fitlik bir dalışın baskılarına dayanamayacağını belirlemesinin ardından “yeniden inşa edildi”. Titanik gezileri 2021’de başladı ve kişi başı 250.000 dolara mal oldu.
Geçen yıl aynı OceanGate yolculuğunda seyahat eden bir yolcu olan Mike Reiss, BBC dedi görevin bir “turist gezisi” değil, bir “macera” ve “çok ciddi bir keşif gezisi” olduğunu. Dalgıcın küçük ama rahat olduğunu – “bir kaplıca gibi” – ancak gemidekilerin tehlikelerin gayet iyi farkında olduğunu söyledi. “İçeri girmeden önce, 1. sayfasında üç kez ölümden bahseden bir feragatname imzala,” dedi. “Güzel, dokunaklı bir deneyim” diye ekledi.
Hava koşulları, karanlık, deniz koşulları ve su sıcaklığı dahil olmak üzere çok sayıda faktör devam eden kurtarma operasyonunu engelleyebilir. Bir sualtı kurtarmada, zorluk seviyesi yüzeydekinden bile fazladır. Ancak ilk önce, kurtarma görevlilerinin dalgıcın yerini bulması gerekiyor.
Birçok su altı aracı, su altında kurtarma görevlilerinin duyabileceği sesler çıkaran, genellikle pinger adı verilen bir akustik cihazla donatılmıştır. Ancak, Titan’ın gemide olup olmadığı belirsizliğini koruyor.
ABD Donanması’nın bir denizaltı kurtarma aracı var, ancak bildirildiğine göre yalnızca 2.000 fit derinliğe ulaşabiliyor. Donanma, daha derin sularda deniz tabanındaki nesneleri kurtarmak için, 2022’nin başlarında Güney Çin Denizi’nde yaklaşık 12.400 fitte düşürülen bir F-35 Müşterek Taarruz Uçağını kurtarmak için kullandığı gibi, sözde uzaktan kumandalı araçlara güveniyor. CURV-21 adı verilen bu Araç, 20.000 fit derinliğe ulaşabilmektedir.
Titan’ın yolcuları arasında bir zamanlar Fransız Donanması’nda mayın tarama gemisi olarak görev yapan Fransız maceraperest Bay Nargeolet, geçen yıl verdiği bir röportajda Titanic’in gizemlerinin neden tehlikeye rağmen çağırdığını açıklamaya çalıştı.
“Titanik’e girdikten sonra, onu çıkarmak zordur” dedi.
Raporlamanın katkısı Anna Betts, Christine Chung, William J Geniş, Emma Bubola, Vjosa Isai, Jenny Brüt, Ben Shpigel, Alan Yuhas, Amanda Holpuch, Anuşka Patil, İsa Jimenez, Aurelia Breeden, Derrick Bryson Taylor, Salman Mesud, John Ismay Ve Nicholas Bogel-Burroughs.