Amerika tramvay patlamasının ortasında. Milyarder, memleketinin gemiye gelmemesini tercih ederdi.
NEDEN BURADAYIZ
Amerika’nın kendisini yer yer nasıl tanımladığını inceliyoruz. Omaha’da şehir liderleri ve şehrin en ünlü sakini, tramvayları geri getirme planı konusunda kibarca tartışır.
21 Ocak 2023
OMAHA – Omaha World-Herald’ın editörüne yazılan mektup kibarca Midwest’te başladı.
Milyarder yatırımcı ve Omaha’nın en ünlü sakini Warren Buffett Aralık ayında yazdığı bir mektupta “Yerel meselelerde nadiren taraf tutuyorum” diye yazmıştı. “Anlaşılır bir şekilde, 92 yaşındaki zengin bir kişinin gelecekleri için neyin iyi olduğunu söylemesi çoğu kişi için itici olabilir.
“Tramvay için bir istisna yapacağım.”
Bu, Omaha’nın kalbinde bir tramvay sistemi inşa etmek için 306 milyon dolarlık bir plan, onlarca yıldır tartışılan ve nihayet gelecek yıl temel atılması beklenen geniş kapsamlı bir proje. Bay Buffett, tramvayın çok pahalı ve çok esnek olmadığını, kararların “kelimenin tam anlamıyla betona döküldüğünü” savundu ve Omahans’ın konuyla ilgili bir oylamayı hak ettiği sonucuna vardı.
“Kabul edilirse, ‘hayır’ oyu vereceğim” diye yazdı.
Sesi yalnızdı: Amerika tramvay patlamasının ortasında. Geçtiğimiz on yılda, diğer yerlerin yanı sıra Kansas City, Missouri, Cincinnati, Washington, DC, Detroit ve Atlanta’da tramvay sistemleri ortaya çıktı ve giderek daha fazla topluluk bunları uygulama olasılığını araştırıyor. Omaha’da proje, açık topluluk toplantılarında tartışıldı ve Aralık ayında belediye meclisinde 6’ya karşı 1 oyla, şehrin onu finanse etmek için gereken tahvilleri satmasına izin verdi.
Ülke çapındaki yerel politikacılar son yıllarda, genellikle 20. yüzyılın ortalarında araba ve otobüslere yer açmak için aşamalı olarak kaldırılan bir ulaşım modu olan elektrikli tramvaya çekildi. Omaha’nın tramvay sistemi bir zamanlar ülkenin en büyüklerinden biriydi ve Boston’dan sonra ikinci sıradaydı.
Omaha da dahil olmak üzere ülke çapındaki tramvay projelerinde çalışan bir ulaşım danışmanı olan Rick Gustafson, “1950’den 1970’e kadar olan tüm dönem, raylı sistemlerimiz için bir yıkım dönemiydi” dedi. “Bundan kurtulmak saçma bir şekilde pahalı. Şimdi tüm koridorlara bakıyoruz ve onları iyileştirmeye çalışıyoruz.”
Taşıtlar için banliyölerin içlerine kadar ulaşma eğiliminde olan hafif raylı sistemlerden farklı olarak, tramvaylar daha çok yerel bir toplu taşıma sistemidir, kapsamı sınırlıdır ve duraklar arasında kısa mesafeler ve genellikle ücretsiz ücretler ile genellikle şehir içlerinde yalnızca birkaç kilometre yol alır. Teoriye göre tramvay, gelişimi teşvik edecek bir araçtır – tramvay için ray döşendiği yerde ofis binaları, restoranlar, spor mekanları ve kat mülkiyeti takip edecek fikriyle.
Yine de Bay Buffett’ın mektubu, yaklaşık 500.000 nüfusa sahip Nebraska’nın en büyük şehri olan Omaha’da tramvay hakkında devam eden bir tartışmayı ateşledi.
“İnsanların Warren Buffett’ı dinlediğine şüphe yok. Belediye Başkanı Jean Stothert bir röportajda Warren Buffett’ı dinliyorum” dedi. “O çok zeki, bilge bir adam. Ancak bu konuda, bizim gördüğümüz gibi görmüyor.” (Bay Buffett, yorum taleplerine yanıt vermedi.)
Bayan Stothert ve diğer şehir yetkilileri, eleştirilere rağmen bunun tramvay için doğru zaman olduğunu söylüyor. Omaha’nın güçlü bir sivil gururu olmasına ve kendisini Plains’in başkenti olarak ilan etmesine rağmen, Chicago gibi daha büyük, daha göz alıcı bir şehri tercih eden üniversite eğitimli daha genç işçiler için hala rekabet ediyor. Belki bir tramvay hattı, Omaha yaşam tarzına ve markasına bir parça modernlik ve şehirli gösteriş katabilir.
Bayan Stothert, “Genç profesyoneller ne arıyor?” dedi. “Kentsel yaşam, uygun fiyatlı konut, toplu taşıma, eğlence. Bu bizim yaptığımız şey. Daha genç profesyonel yeteneklerin aradığı tüm olanaklara sahip olmak için şehir merkezini yeniden inşa etmeye çalışıyoruz.”
Geçen hafta iki günümü pandemiden beri ziyaret etmediğim Omaha’da dolaşırken geçirdiğim için, gri Ocak göğünün altında bile şehir merkezi eskisinden biraz daha yeni ve ışıltılı görünüyordu. Geçen yıl büyük bir tantanaya açılan tüm tesisler, oyun alanı, performans çardağı ve köpek koşusu ile park benzeri renkli bir park vardı.
Ama hatırladığım yer hâlâ Omaha şehir merkeziydi, modern bir şehir planlamacısının kabusu gibiydi. Yayaların gözünü korkutan, çok hızlı giden sürücülerin bulunduğu çok şeritli geniş tek yönlü caddeler. Her yerde geniş park yerleri. Şehrin merkezinde spor tesisleri, müzeler, restoranlar ve oteller var ama bunların çoğu rahat yürüyemeyecek kadar birbirinden uzak.
Şehir merkezine yakın Midtown semtinde, çerçeve dükkanı 27 yıldır Farnam Caddesi’nde olan Rebecca Boylan, tramvay planları hakkında karışık duygular beslediğini söyledi.
Şehir merkezini modernize etme ve oraya daha fazla turist çekme fikrini seviyor. Ancak dükkanı tramvay hattının hemen üzerinde olduğu için vergilerinin artacağından korkuyor. Gördüğü tramvay tasarımlarının biraz saçma göründüğünü düşündü, 1973 Woody Allen filmi Sleeper’daki sözde fütüristik kapsüller gibi.
Çoğunlukla, Omahans’ın bir mahalleden diğerine gitmek için bir tramvaya atlama fikrini benimseyeceğinden şüphe duyuyordu; bu, son derece banliyö havasına sahip bu geniş, araba merkezli şehirde yabancı bir konsept.
Boylan, “Burada insanları arabalarından ayıramazsınız” dedi.
Bir etkinlik alanı ve resim stüdyosu olan Corky Boards’un yöneticisi Ashton Vampola, bu fikirden heyecan duyduğunu söyledi. Şehir merkezinin davetkar olmaktan uzak olduğunu ve insanların şehir merkezini ziyaret ettiklerinde etrafta dolaşmak yerine bir yer seçip orada kalma eğiliminde olduklarını söyledi.
“İnsanlar çok sıkıştı, ama bu değişebilir” dedi. “Böyle bir şeye sahip olsaydık, şehrin havasını değiştirebilirdi.”
Omaha Tramvay Otoritesi başkanı Jay Noddle, tramvayın daha inşa edilmeden gelişmeye devam ettiğini söyledi: Sigorta devi Mutual of Omaha, tramvay hattında yeni bir genel merkez kulesinin temelini atmak üzere. Proje araştırması sırasında Tramvay Otoritesi tarafından yaptırılan çalışmalara dayanarak, Bay Noddle, tramvayın, tramvay güzergahı boyunca yeni inşaatlardan kaynaklanan belirli vergilerle amorti edilmesini beklemektedir. Şehirlerdeki insanlar bunu uzun zamandır soruyor” dedi.
Bay Buffett’ın mektubu yayınlandıktan sonra, belediye başkanı Bayan Stothert, onunla hızla ofisinde buluştuğunu ve burada onun tramvaya itirazları hakkında dostça sohbet ettiklerini söyledi. Bakış açısını paylaştı ve projeyi neden desteklediğini açıkladı, dedi. Görüşler değişmedi.
Bay Buffett’in savunmasına rağmen, şehir çapında bir referandum beklenmiyor.
Bay Noddle, “Bence bir yurttaş konuşuyor,” dedi. “Bunda başka bir şey göremiyorum.”
NEDEN BURADAYIZ
Amerika’nın kendisini yer yer nasıl tanımladığını inceliyoruz. Omaha’da şehir liderleri ve şehrin en ünlü sakini, tramvayları geri getirme planı konusunda kibarca tartışır.
21 Ocak 2023
OMAHA – Omaha World-Herald’ın editörüne yazılan mektup kibarca Midwest’te başladı.
Milyarder yatırımcı ve Omaha’nın en ünlü sakini Warren Buffett Aralık ayında yazdığı bir mektupta “Yerel meselelerde nadiren taraf tutuyorum” diye yazmıştı. “Anlaşılır bir şekilde, 92 yaşındaki zengin bir kişinin gelecekleri için neyin iyi olduğunu söylemesi çoğu kişi için itici olabilir.
“Tramvay için bir istisna yapacağım.”
Bu, Omaha’nın kalbinde bir tramvay sistemi inşa etmek için 306 milyon dolarlık bir plan, onlarca yıldır tartışılan ve nihayet gelecek yıl temel atılması beklenen geniş kapsamlı bir proje. Bay Buffett, tramvayın çok pahalı ve çok esnek olmadığını, kararların “kelimenin tam anlamıyla betona döküldüğünü” savundu ve Omahans’ın konuyla ilgili bir oylamayı hak ettiği sonucuna vardı.
“Kabul edilirse, ‘hayır’ oyu vereceğim” diye yazdı.
Sesi yalnızdı: Amerika tramvay patlamasının ortasında. Geçtiğimiz on yılda, diğer yerlerin yanı sıra Kansas City, Missouri, Cincinnati, Washington, DC, Detroit ve Atlanta’da tramvay sistemleri ortaya çıktı ve giderek daha fazla topluluk bunları uygulama olasılığını araştırıyor. Omaha’da proje, açık topluluk toplantılarında tartışıldı ve Aralık ayında belediye meclisinde 6’ya karşı 1 oyla, şehrin onu finanse etmek için gereken tahvilleri satmasına izin verdi.
Ülke çapındaki yerel politikacılar son yıllarda, genellikle 20. yüzyılın ortalarında araba ve otobüslere yer açmak için aşamalı olarak kaldırılan bir ulaşım modu olan elektrikli tramvaya çekildi. Omaha’nın tramvay sistemi bir zamanlar ülkenin en büyüklerinden biriydi ve Boston’dan sonra ikinci sıradaydı.
Omaha da dahil olmak üzere ülke çapındaki tramvay projelerinde çalışan bir ulaşım danışmanı olan Rick Gustafson, “1950’den 1970’e kadar olan tüm dönem, raylı sistemlerimiz için bir yıkım dönemiydi” dedi. “Bundan kurtulmak saçma bir şekilde pahalı. Şimdi tüm koridorlara bakıyoruz ve onları iyileştirmeye çalışıyoruz.”
Taşıtlar için banliyölerin içlerine kadar ulaşma eğiliminde olan hafif raylı sistemlerden farklı olarak, tramvaylar daha çok yerel bir toplu taşıma sistemidir, kapsamı sınırlıdır ve duraklar arasında kısa mesafeler ve genellikle ücretsiz ücretler ile genellikle şehir içlerinde yalnızca birkaç kilometre yol alır. Teoriye göre tramvay, gelişimi teşvik edecek bir araçtır – tramvay için ray döşendiği yerde ofis binaları, restoranlar, spor mekanları ve kat mülkiyeti takip edecek fikriyle.
Yine de Bay Buffett’ın mektubu, yaklaşık 500.000 nüfusa sahip Nebraska’nın en büyük şehri olan Omaha’da tramvay hakkında devam eden bir tartışmayı ateşledi.
“İnsanların Warren Buffett’ı dinlediğine şüphe yok. Belediye Başkanı Jean Stothert bir röportajda Warren Buffett’ı dinliyorum” dedi. “O çok zeki, bilge bir adam. Ancak bu konuda, bizim gördüğümüz gibi görmüyor.” (Bay Buffett, yorum taleplerine yanıt vermedi.)
Bayan Stothert ve diğer şehir yetkilileri, eleştirilere rağmen bunun tramvay için doğru zaman olduğunu söylüyor. Omaha’nın güçlü bir sivil gururu olmasına ve kendisini Plains’in başkenti olarak ilan etmesine rağmen, Chicago gibi daha büyük, daha göz alıcı bir şehri tercih eden üniversite eğitimli daha genç işçiler için hala rekabet ediyor. Belki bir tramvay hattı, Omaha yaşam tarzına ve markasına bir parça modernlik ve şehirli gösteriş katabilir.
Bayan Stothert, “Genç profesyoneller ne arıyor?” dedi. “Kentsel yaşam, uygun fiyatlı konut, toplu taşıma, eğlence. Bu bizim yaptığımız şey. Daha genç profesyonel yeteneklerin aradığı tüm olanaklara sahip olmak için şehir merkezini yeniden inşa etmeye çalışıyoruz.”
Geçen hafta iki günümü pandemiden beri ziyaret etmediğim Omaha’da dolaşırken geçirdiğim için, gri Ocak göğünün altında bile şehir merkezi eskisinden biraz daha yeni ve ışıltılı görünüyordu. Geçen yıl büyük bir tantanaya açılan tüm tesisler, oyun alanı, performans çardağı ve köpek koşusu ile park benzeri renkli bir park vardı.
Ama hatırladığım yer hâlâ Omaha şehir merkeziydi, modern bir şehir planlamacısının kabusu gibiydi. Yayaların gözünü korkutan, çok hızlı giden sürücülerin bulunduğu çok şeritli geniş tek yönlü caddeler. Her yerde geniş park yerleri. Şehrin merkezinde spor tesisleri, müzeler, restoranlar ve oteller var ama bunların çoğu rahat yürüyemeyecek kadar birbirinden uzak.
Şehir merkezine yakın Midtown semtinde, çerçeve dükkanı 27 yıldır Farnam Caddesi’nde olan Rebecca Boylan, tramvay planları hakkında karışık duygular beslediğini söyledi.
Şehir merkezini modernize etme ve oraya daha fazla turist çekme fikrini seviyor. Ancak dükkanı tramvay hattının hemen üzerinde olduğu için vergilerinin artacağından korkuyor. Gördüğü tramvay tasarımlarının biraz saçma göründüğünü düşündü, 1973 Woody Allen filmi Sleeper’daki sözde fütüristik kapsüller gibi.
Çoğunlukla, Omahans’ın bir mahalleden diğerine gitmek için bir tramvaya atlama fikrini benimseyeceğinden şüphe duyuyordu; bu, son derece banliyö havasına sahip bu geniş, araba merkezli şehirde yabancı bir konsept.
Boylan, “Burada insanları arabalarından ayıramazsınız” dedi.
Bir etkinlik alanı ve resim stüdyosu olan Corky Boards’un yöneticisi Ashton Vampola, bu fikirden heyecan duyduğunu söyledi. Şehir merkezinin davetkar olmaktan uzak olduğunu ve insanların şehir merkezini ziyaret ettiklerinde etrafta dolaşmak yerine bir yer seçip orada kalma eğiliminde olduklarını söyledi.
“İnsanlar çok sıkıştı, ama bu değişebilir” dedi. “Böyle bir şeye sahip olsaydık, şehrin havasını değiştirebilirdi.”
Omaha Tramvay Otoritesi başkanı Jay Noddle, tramvayın daha inşa edilmeden gelişmeye devam ettiğini söyledi: Sigorta devi Mutual of Omaha, tramvay hattında yeni bir genel merkez kulesinin temelini atmak üzere. Proje araştırması sırasında Tramvay Otoritesi tarafından yaptırılan çalışmalara dayanarak, Bay Noddle, tramvayın, tramvay güzergahı boyunca yeni inşaatlardan kaynaklanan belirli vergilerle amorti edilmesini beklemektedir. Şehirlerdeki insanlar bunu uzun zamandır soruyor” dedi.
Bay Buffett’ın mektubu yayınlandıktan sonra, belediye başkanı Bayan Stothert, onunla hızla ofisinde buluştuğunu ve burada onun tramvaya itirazları hakkında dostça sohbet ettiklerini söyledi. Bakış açısını paylaştı ve projeyi neden desteklediğini açıkladı, dedi. Görüşler değişmedi.
Bay Buffett’in savunmasına rağmen, şehir çapında bir referandum beklenmiyor.
Bay Noddle, “Bence bir yurttaş konuşuyor,” dedi. “Bunda başka bir şey göremiyorum.”