Otoyolların genişletilmesi trafiği rahatlatmıyor. Peki neden devam ediyoruz?

Joachim

Genel Mod
Global Mod
Los Angeles’taki Interstate 710, şehrin kendisi gibi trafiğiyle ünlü. Şehir ile Long Beach Limanı arasında seyahat eden kamyonlar, yolcularla birlikte otoyolu tıkıyor. Kamyonların trafiğe sıkışması, bir milyondan fazla kişinin yaşadığı çevredeki mahallelerde hava kalitesinin kötü olmasına neden oluyor.

Önerilen çözüm, ülke çapındaki trafik görevlilerinin 1960’lardan beri kullandığı çözümle aynıydı: otoyolun genişletilmesi. Ancak şerit eklemek başlangıçta tıkanıklığı hafifletebilirken, aynı zamanda insanları daha fazla araç kullanmaya teşvik edebilir. Araştırmalar, bir otoyol genişletildikten birkaç yıl sonra trafiğin ve buna bağlı sera gazı emisyonlarının sıklıkla geri geldiğini gösteriyor.

California Ulaştırma Bakanlığı, birçok eyalet ulaşım kurumu gibi, otoyollar inşa etmek için kuruldu. Eyaletler her yıl otoyolları genişletmek için milyarlarca dolar harcarken, toplu taşıma ve yaya projeleri gibi diğer tıkanıklık çözümleri genellikle kentsel ulaşım şirketleri tarafından devralınır ve daha az fon alır.

Önümüzdeki beş yıl içinde eyaletler, geçen yıl yürürlüğe giren Altyapı Yasası aracılığıyla otoyollar için federal dolardan 350 milyar dolar alacak. Bazıları, yeni otoyol milleri eklemeden önce “önce onu düzelt” yaklaşımını teşvik eden federal yönergeleri takip etmek de dahil olmak üzere, ulaşım harcamalarına yaklaşımlarında bir değişiklik sinyali verirken, birçoğu hala milyarlarca dolarlık genişleme projeleri peşinde koşuyor, Demokrat Parti’de bile. eyaletleri iddialı iklim hedefleri ile yönetin.


Biden yönetimi, eyaletlerin tıkanıklığa yönelik çözümlerinde daha düşünceli olmaları gerektiğini önerdi. Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, bazen genişletmenin gerekli olduğunu, ancak trafikle başa çıkmak için mevcut yolların onarılması veya toplu taşıma tesislerinin sağlanması gibi diğer seçeneklerin de değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. “İnsanları gitmeleri gereken yere daha verimli ve ucuz bir şekilde ulaştırmak, orada daha fazla beton ve asfalt kullanmaktan çok daha karmaşık.”

Bazı topluluklar ve hükümet yetkilileri genişleme planları için baskı yapıyor. Bu direniş Los Angeles’ta da etkili oldu. Yirmi yılı aşkın bir süredir tasarım ve planlamaya 60 milyon dolar harcadıktan sonra, Route 710 genişletmesi geçen Mayıs ayında durduruldu.

Los Angeles İlçe Ulaştırma Departmanı baş planlama sorumlusu James de la Loza, “Genişlemeyi LA için bir strateji olarak görmüyoruz” dedi.

İptalin bir trendin başlangıcı mı yoksa bir aykırı değer mi olduğu henüz belli değil. Birkaç isim vermek gerekirse, Teksas, Oregon ve Maryland’deki otoyol genişletme projeleri hala devam ediyor. New York, trafiğin sakinleştiği Brooklyn Queens Otoyolu’nu yeniden genişletmeyi bile düşünüyor.


LOS ANGELES

Tıkanıklığa yaklaşımda değişiklik


Route 710 genişletmesinin iptali, California’nın “uyarılmış talep” ilkesini zor yoldan öğrenmesinden sonra geldi.

2015 yılında, Interstate 405’in 10 millik bir bölümünü Los Angeles üzerinden genişletmek için 1 milyar dolarlık bir proje tamamlandı. California Ulaştırma Departmanı Caltrans’ın direktörü Tony Tavares, bir süreliğine “tıkanıklık rahatladı” dedi.

Ama bu rahatlama uzun sürmedi. Yoğun saatlerde trafik kısa sürede düzeldi, dedi.

Sıkışık bir yol genişletildiğinde, başlangıçta seyahat süreleri kısalır. Ama sonra insanlar davranışlarını değiştirir. İşe gidip gelenler bir otoyolun daha az meşgul olduğunu duyduklarında, toplu taşıma araçlarından arabalara geçebilir veya işe gittikleri rotayı değiştirebilirler. Bazıları daha uzaklara taşınmayı bile seçebilir.


Davis, California Üniversitesi’nde çevre bilimi ve politikası profesörü Susan Handy, “Bir malın fiyatını düşürürseniz, insanların daha fazlasını tüketmesi oldukça basit bir ekonomik ilkedir” dedi. “Aslında otoyolları genişlettiğimizde yaptığımız şey bu.”

Uyarılmış trafik kavramı 1960’lardan beri ortalıkta dolaşıyordu, ancak 2009’da yapılan bir çalışmada araştırmacılar, trafik uzmanlarının yıllardır gözlemledikleri şeyi doğruladılar: Bir metropol bölgesinde, yol kapasitesindeki yüzde 1’lik bir artışın ardından yoldaki araba sayısı 1,5 kat azalır. birkaç yılda da yüzde 1 artıyor.

Yıllardır, Route 710 planını eleştirenler, genişleyen otoyolun sera gazı emisyonlarının artmasına ve çevredeki toplulukların yok olmasına neden olacağı konusundaki endişelerini dile getirmişlerdi.


2020’nin sonlarında EPA, genişleme planının federal temiz hava yasalarını ihlal ettiğine karar verdi ve yetkililer projeyi duraklattı. Geçen bahar, Caltrans projeyi tamamen iptal etti. Bay Tavares, ajansın tarihindeki “muhtemelen en önemli” iptal olduğunu söyledi.

Caltrans, eyaletler arası trafiği idare etmek için, yükü bir demiryolu güzergahına kaydırmak da dahil olmak üzere alternatifler düşünüyor.

Bay Tavares, “Caltrans, tarihsel olarak, öncelikle trafik sıkışıklığıyla mücadeleye çok odaklanmıştır,” dedi. “O zamandan beri tam 180 derecelik bir dönüş yaptık.”

Devlet ulaşım yetkilileri, insanlara araba kullanmaktan başka seçenekler sunmaya odaklandıklarını ve parayı Route 710 çevresindeki topluluklara fayda sağlayacak projelere yönlendirmeyi planladıklarını söyledi. Seçenekler arasında okullarda hava filtrelemenin iyileştirilmesi, yeşil alana daha iyi erişim sağlanması ve sıfır emisyonlu bir kamyon programına yatırım yapılması yer alıyor.

Bununla birlikte, eyaletteki diğer otoyolları genişletme planları hala var. Tavares, “Ulaşım için tek beden herkese uymuyor ve California kesinlikle herkese uyan tek beden değil” dedi.


JERSEY ŞEHİR, NJ

Hava kalitesi ve ekonomi


Geçen kasım ayının aşırı sıcak bir gününde, düzinelerce kuzey New Jersey sakini, New York’tan Hudson Nehri’nin hemen karşısındaki Jersey City’deki bir otoyol üst geçidinin gölgesinde toplandı. Kapsamlı ulaşım altyapısına sahip yoğun nüfuslu bir eyalette, katılanların çoğu yetkililerin neden otoyolu genişletmeyi planladığını merak etti.

“Önde gelen bir eyalet olmak istiyorsak, Colorado’nun otoyol genişletmelerini bitirmek için ne yaptığına bakın. Los Angeles’a bakın,” dedi Safe Streets JC Başkanı Jimmy Lee.

New Jersey Ulaşım Yetkilileri, New Jersey Turnpike’ın Hollanda Tüneli’ne giden bölümlerini yeniden inşa etmeyi ve dört şeride kadar eklemeyi planlıyor. Manhattan’a giden trafiğe ek olarak, Los Angeles’taki Route 710 gibi Turnpike, bölgedeki limanlar ve depolar arasında mal taşıyan kamyonlar tarafından yoğun bir şekilde kullanılan bir arterdir.

10,7 milyar dolara mal olacağı tahmin edilen proje, yükseltilmiş yolların ve 66 yıllık karayolu üzerindeki Newark Körfezi üzerindeki köprünün yeniden inşa edilmesini içeriyor.


New Jersey Ulaştırma Komiseri Diane Gutierrez-Scaccetti, projenin çok geciktiğini söyledi. Bölgedeki yeni konut binaları ve ticari depolar, otoyolu daha fazla araçla doldurdu. Otoyolu daha güvenli hale getirmek ve New Jersey ekonomisinin kritik parçaları olan limanların yaşayabilir kalmasını sağlamak için genişlemenin gerekli olduğunu söyledi.

Bayan Gutierrez-Scaccetti, “Trafik sıkışıklığı güvenli değil” dedi. “Yolları genişletmek için yolların genişletilmesini savunmuyorum.”

Proje, eyalet için iddialı iklim hedefleri belirleyen bir Demokrat olan New Jersey Valisi Philip D. Murphy ve yerel sendika liderlerinin desteğini alıyor. Ağır ekipman operatörlerini temsil eden bir kuruluşun yöneticisi Mark Longo, genişlemenin “New Jersey’nin ekonomik geleceği için en önemli yol projesi” olduğunu söyledi.


Planı eleştirenler, tıkanıklığın toplu taşımaya yatırım yapmak da dahil olmak üzere başka yollarla giderilebileceğini söylüyor. Otoyolu çevreleyen ve ülkedeki en kötü hava kalitesine sahip olan Hoboken ve Jersey City’deki yetkililer planı kınadılar.

Jersey Belediye Başkanı Steven Fulop, “Sadece arabalardan başka insanların değer verdiği başka hareketlilik türleri de var” dedi.


HOUSTON

Genişleme taahhüdü


Genişletme projelerini eleştirenler için, teşvik edilen talebin başlıca örneği, 26 şeritli dünyanın en geniş otoyollarından biri olan Houston’daki Katy Otoyolu’dur.

Katy’nin 2008’deki son genişlemesinin hemen ardından, proje bir başarı olarak selamlandı. Ancak beş yıl içinde, Otobanda yoğun saatler genişleme öncesine göre daha uzundu.

Brown Üniversitesi’nde ekonomi profesörü ve 2009 trafik sıkışıklığı araştırmasının yazarlarından Matt Turner, amaç yola daha fazla araba çıkarmak olduğunda şerit eklemenin iyi bir çözüm olduğunu söyledi. Ancak, Teksas’ta yürütülenler de dahil olmak üzere çoğu otoyol genişletme projesi, birincil hedefleri olarak tıkanıklığı azaltmayı gösteriyor.

“Trafik sıkışıklığını azaltmak istediğiniz için sürekli şerit ekliyorsanız, tarihten ders almamaya gerçekten kararlı olmalısınız” dedi Dr. jimnastikçi


Texas Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, Katy genişlemesinin Houston bölgesinde öngörülen nüfus artışına ayak uydurmak için gereken kapasiteyi sağladığını söyledi.

Trafik yetkilileri yaptığı açıklamada, “Yolların iyileştirilmesi daha fazla sıkışıklığa yol açmayacak.” Dedi. Aksine, “yeni seyahat talebini karşılamaya yardımcı oluyor” dediler.

Teksas Anayasası, ulaşımın çoğunluğunun otoyol sistemini iyileştirmek için kullanılmasını şart koşuyor. Önümüzdeki yıl boyunca, devlet bütçesinin yaklaşık yüzde 86’sını otoyol projelerine ayırmayı planlıyor.

Biri, Interstate 45’in Katy Freeway ile kesişen bir bölümünü yeniden inşa etmek ve genişletmek için 9 milyar dolarlık bir plan. Trafik yetkilileri, projenin güvenliği artıracağını, tıkanıklığı azaltacağını ve yol boyunca sellerle mücadele edeceğini söyledi.


Route 45 planı, dedi Dr. Handy, tıkanıklık azaltma olarak satılan bir diğer projedir. “Ama bu projeyle ilgili özellikle rahatsız edici olan, mahallede yaratacağı yıkım.”

Teksas Ulaştırma Bakanlığı, genişlemenin, çoğu sakinin siyah ve Hispanik olduğu çevredeki mahallelerde 1.000’den fazla insanı ve 300 işletmeyi yerinden edeceğini tahmin ediyor.

Aynı zamanda, Houston Toplu Taşıma Departmanı yetkilileri, tıkanıklık ve büyümeyi ele almanın başka bir yolu için tahvillerden ve federal hibelerden fon topluyor: toplu taşımayı iyileştirmek için 500 mil.


Stephen Reiss’in ek prodüksiyonu.
 
Üst