Sözcü müellifi Çiğdem Toker, bugünkü yazısında Sabiha Gökçen Havalimanı’na yapılacak ikinci pistin tünelinde oluşan çatlak niçiniyle, güçlendirme gereksiniminin doğduğu, bu muhtaçlık için de ek 400 milyon TL gerektiği istikametindeki kulislerde konuşulanları gündeme getirdi. Toker yazısının başlığında, “İkinci piste ek 400 milyon TL mi isteniyor” diye sordu.
“Sabiha Gökçen Havalimanı’nda ikinci pist yedi yıldır yılan öyküsüne döndü. Pistin açılış takvimi daima erteleniyor. (Konuyla ilgili 7 Şubat ve 10 Şubat 2020 tarihindeki iki yazı yazdım.) Bu pist, iki kısım halinde iki kere ihale edildi. Hususun can alıcı yanını, pisti yapan şirketin, rakip pozisyondaki İstanbul Havalimanı’nı işleten şirketle ‘akrabalığı’ oluşturuyor” diyerek ihaleyi alan şirketlerin yapısına dikkati çeken Toker devamında şu ayrıntıları aktardı:
“İkinci pistin ikinci kısım ihalesini Makyol kazanmıştı lakin daha sonra ne olduysa şirket ve paydaşlık yapısı değişti. Makyol pisti yapan üç şirketten birine dönüştü. Şirketin ismi, ‘KMC Sabiha Gökçen Havaalanı İsmi Paydaşlığı.’ Büyük ortak yüzde 50 ile Kalyon, Cengiz ile Makyol yüzde 25’er hisseyle katıldı.”
Yazısının devamında Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun, kelam konusu ikinci pistle ilgili, “Covid-19 pandemisi niçiniyle proje sürecinde aksaklıklar meydana geldiğini, işin bitim tarihinin 28 Aralık 2021 olarak revize edildiği” istikametindeki açıklamasını ve “Söz konusu pistin tamamlanamamasından kaynaklı kamunun uğradığı bir ziyan bulunmakta mıdır?” sorusuna ise “maliyet artışının oluşmadığı” açıklamasını anımsatan Toker, “Bu âlâ bir haber. Zira pist tünelinde oluşan çatlak niçiniyle, güçlendirme muhtaçlığının doğduğu, bu gereksinim için de ek 400 milyon TL gerektiği, Ankara kulislerinde konuşuluyordu. Bakan bu karşılığı verdiğine nazaran, demek ki Sabiha Gökçen Havalimanı ikinci pisti için ek bir ihale muhtaçlığı çıkmayacak…” sözlerini kullandı.
“Sabiha Gökçen Havalimanı’nda ikinci pist yedi yıldır yılan öyküsüne döndü. Pistin açılış takvimi daima erteleniyor. (Konuyla ilgili 7 Şubat ve 10 Şubat 2020 tarihindeki iki yazı yazdım.) Bu pist, iki kısım halinde iki kere ihale edildi. Hususun can alıcı yanını, pisti yapan şirketin, rakip pozisyondaki İstanbul Havalimanı’nı işleten şirketle ‘akrabalığı’ oluşturuyor” diyerek ihaleyi alan şirketlerin yapısına dikkati çeken Toker devamında şu ayrıntıları aktardı:
“İkinci pistin ikinci kısım ihalesini Makyol kazanmıştı lakin daha sonra ne olduysa şirket ve paydaşlık yapısı değişti. Makyol pisti yapan üç şirketten birine dönüştü. Şirketin ismi, ‘KMC Sabiha Gökçen Havaalanı İsmi Paydaşlığı.’ Büyük ortak yüzde 50 ile Kalyon, Cengiz ile Makyol yüzde 25’er hisseyle katıldı.”
Yazısının devamında Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun, kelam konusu ikinci pistle ilgili, “Covid-19 pandemisi niçiniyle proje sürecinde aksaklıklar meydana geldiğini, işin bitim tarihinin 28 Aralık 2021 olarak revize edildiği” istikametindeki açıklamasını ve “Söz konusu pistin tamamlanamamasından kaynaklı kamunun uğradığı bir ziyan bulunmakta mıdır?” sorusuna ise “maliyet artışının oluşmadığı” açıklamasını anımsatan Toker, “Bu âlâ bir haber. Zira pist tünelinde oluşan çatlak niçiniyle, güçlendirme muhtaçlığının doğduğu, bu gereksinim için de ek 400 milyon TL gerektiği, Ankara kulislerinde konuşuluyordu. Bakan bu karşılığı verdiğine nazaran, demek ki Sabiha Gökçen Havalimanı ikinci pisti için ek bir ihale muhtaçlığı çıkmayacak…” sözlerini kullandı.