“Tüm trafiği Key Köprüsü'nde tutun.”
Baltimore'un yoğun ticari limanındaki bir yetkilinin kısa emri, uzmanların artık Doğu Yakası'nda gemi taşımacılığını yeniden şekillendireceğini ve dünya çapında gemilerin ve köprülerin çalışma şeklini değiştireceğini öngördüğü bir felaketin ilk uyarılarından biriydi. Ancak Dali kargo gemisi Salı günü erken saatlerde elektriği kaybettikten sonra harekete geçmek için yalnızca birkaç dakika kalmıştı.
O dakikalarda, “Mayday” sinyali gönderen gemi mürettebatından, Francis Scott Key Köprüsü'ne giden trafiği durduran Ulaştırma Bakanlığı polis memurlarına kadar birçok kişi, felaketi önlemek için ellerinden geleni yaptı ve büyük olasılıkla birçok kişiyi kurtardı. hayatları .
Ancak yine de, kim ne yaparsa yapsın, çeşitli faktörler felaketi neredeyse kaçınılmaz kılıyordu. Bu büyüklükteki bir gemi motor gücünü kaybettiğinde rotasını düzeltmek için yapılabilecek çok az şey vardır, hatta demir atmak bile mümkündür. Ve Key Bridge özellikle risk altındaydı. 1980 gibi erken bir tarihte mühendisler, tasarımı nedeniyle köprünün bir konteyner gemisinin doğrudan saldırısına asla dayanamayacağı konusunda uyarmıştı.
Köprünün çarpışması ve ardından çökmesi sırasında, zamanında haber alınamayan yedi yol işçisi ve bir müfettiş yutularak köprüden çekildi; Yetkililer, iki kişinin canlı olarak sudan çıkarıldığını, ancak diğer dördünün hâlâ kayıp olduğunu ve öldüğü tahmin edildiğini söyledi.Yetkililer, Çarşamba günü iki cesedin bulunduğunu söyledi.
Felakete, Dali ile Sri Lanka'ya uzun bir yolculuğa hazırlanan, tümü Hindistan'dan gelen geminin 21 mürettebatı da dahil oldu. Hiçbiri yaralanmamasına rağmen, yetkililer soruşturmaya başlarken gemi limanda yattığı ve köprünün kalıntıları etrafını sardığı için bir günden fazla bir süre gemide tutuldular.
Amerika Birleşik Devletleri'nde on yılı aşkın bir süredir meydana gelen en ölümcül köprü çöküşü olan kaza, Baltimore Limanı ve onun 8.000 işçisi ile otomobil ve otomobiller için Amerika'nın önde gelen aktarma noktası olan limana bağımlı olan endüstriler üzerinde kalıcı bir etki yaratacaktır. ABD ulaştırma bakanı Pete Buttigieg Çarşamba günü yaptığı açıklamada, diğer mobil araç cihazlarının da bulunduğunu söyledi.
Buttigieg, “Bu çarpışmanın etkisini abartmak zor” dedi.
Yaklaşık bir şehir bloğu uzunluğundaki Dali'yi bir Amerikan uçak gemisi boyutuyla karşılaştırdı.
Köprünün destek yapısı üzerindeki etkiyle ilgili olarak “Bu iskeleye aynı anda yüz bin ton düşüyor” dedi.
Kazayla ilgili soruşturmayı yürüten Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu yetkilileri, belgeleri toplamak üzere Salı akşamı Dali'ye bindi. Araştırmacıların kazaya neyin yol açtığını anlamalarına yardımcı olabileceği umuduyla, bir uçağın kara kutusuna eşdeğer olan yolculuk kayıt cihazından veriler elde ettiler.
Bay Buttigieg, kazada sorumlu bulunan herhangi bir özel tarafın “sorumlu tutulacağını” söyledi.
Yük konteynırlarıyla dolu Dali, her zamanki gibi iki römorkörün rehberliğinde iskeleden ayrıldığında Salı gece yarısından yaklaşık yarım saat sonraydı. Gemide, Baltimore Limanı hakkında 10 yıldan fazla deneyime ve kapsamlı bilgiye sahip yerel bir liman pilotunun yanı sıra eğitim gören bir çırak pilot da bulunuyordu.
Dolunayın aydınlattığı Patapsco Nehri üzerindeki gökyüzü açık ve sakindi.
Sabah saat 1.25'te, iki römorkör ayrılıp geri döndükten sonra Dali, Key Köprüsü'ne yaklaşırken saatte yaklaşık 10 mil hıza ulaştı. Ancak Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından Çarşamba günü yayınlanan bir zaman çizelgesine göre, tam o sırada gemide “çok sayıda sesli alarm” çalmaya başladı.
Hala belirsiz olan nedenlerden dolayı geminin güçlü tahrik sistemi durduruldu. Işıklar söndü.
Dali'nin pilot raporu hakkında bilgi alan Amerikan Pilotlar Birliği başkanı Clay Diamond'a göre, gemi “tam bir elektrik kesintisi” yaşadı. (NTSB Başkanı Jennifer Homendy, yetkililerin hâlâ elektrik kesintisinin tamamlanıp tamamlanmadığını belirlemeye çalıştıklarını söyledi.)
Liman kılavuz kaptanı geminin sağa, Key Bridge'i destekleyen iskelelerden birine doğru yön değiştirmeye başladığını fark etti. Sabah 1:26'da römorkörlerin geri dönmesini istedi; Kaptana motoru tekrar çalıştırmayı denemesini söyledi ve mürettebata direksiyonu keskin bir şekilde sola çevirmesi talimatını verdi. Son acil önlem olarak mürettebata saat 01.27'de iskele çapasını atmalarını emretti.
Römorkörlerden biri olan Eric McAllister arkasını döndü ve gemiye doğru koştu.
Ancak gemideki başarısızlıklar arttı. Acil durum jeneratörü açıldı, geminin egzoz bacasından kalın bir duman bulutu yükseldi ve ışıkları, radarı ve kontrolleri kısa süreliğine tekrar açtı. Yardımcı olmadı. 95.000 tonluk gemi, etkili bir itici güç olmadan durdurulamaz bir nesneye dönüşmüştü ve Baltimore'un en işlek köprülerinden birine doğru sürükleniyordu.
Karaya çıktıktan sonra Maryland Ulaşım Otoritesi yetkilileri hızla harekete geçti. O gece acil durum radyo trafiğinin ses kaydında birisinin, “Birinizin güney tarafından, birinizin de kuzey tarafından Key Köprüsü'ndeki tüm trafiği tutmasına ihtiyacım var” dediği duyuluyor. “Kontrolü kaybetmiş bir gemi yaklaşıyor. Bunu kontrol altına alana kadar tüm trafiği durdurmalıyız.
Gemi amansız bir şekilde 2,6 millik açıklığa doğru sürüklenmeye devam ederken, araçlar köprünün her iki yanında mahsur kaldı.
Bir dakika sonra yetkililer dikkatlerini, aralarında Guatemala, Honduras, El Salvador ve Meksika'dan gelen göçmenlerin de bulunduğu, soğuk karanlıkta hâlâ köprü üzerinde çalışan ve çukurları onarmak için gece geç saatlerdeki trafikten yararlanan birkaç işçiye çevirdi.
Polis memurları arasındaki telsiz görüşmesinin ses kaydında bir polis memurunun, “Orada bir ekip var” dediği duyuluyor. “Ustabaşına haber verip onu geçici olarak köprüden indirip indiremeyeceğimizi görmek isteyebilirsin.”
Ancak o zaman bile gemi köprüye çarptı. İskele neredeyse anında çöktü ve kargo konteynırları güvertenin üst kısmında istiflenmiş olan geminin üzerine dönerek çöktü. Daha sonra köprünün geri kalanı parçalara ayrılarak aşağıdaki karanlık nehir suyuna sıçradı.
New York Devlet Üniversitesi Denizcilik Koleji'nden profesör ve emekli Sahil Güvenlik Tuğamirallerinden Stash Pelkowski, “Bu gemilerin boyutu ve ağırlığı, itiş gücüyle bile durdurulmalarını çok zorlaştırıyor” dedi. Güç olmayınca, “Dali pilotunun veya mürettebatının yapabileceği çok az şey vardı” dedi.
Çökme saniyeler içinde gerçekleşti. Köprünün orta kısmı, iskele kütükleri dışında saat 01.29'da donan nehre battı; dalgıçlar gün boyu bükülmüş metallerin arasında ceset aradı.
Bir subay, “Dispatch, bütün köprü çöktü!” diye bağırdı. “Her kim olursa olsun, bütün köprü çöktü.”
Başıboş gemilerin uzun süredir Key Bridge için tehlike oluşturduğu düşünülüyor. Baltimore yapısının 1977'de inşa edilmesinden sadece birkaç yıl sonra, bir gemi enkazı Florida'nın Tampa Körfezi'ndeki Sunshine Skyway Köprüsü'nü çökertti ve 35 kişi öldü.
Yetkililer, Key Bridge'in ağır bir yük gemisinden gelecek bu kadar doğrudan bir saldırıya dayanamayacağını kabul etti. Eyalet geçiş ücreti tesislerinin mühendislik müdürü John Snyder, “Şunu söylemeliyim ki, eğer gemi Körfez Köprüsü'ne ya da Key Köprüsü'ne çarparsa – dayanak noktalarından bahsediyorum, doğrudan bir isabet – bu onu düşürür” dedi. o sırada Baltimore Sun'ı Yönetmek'i paylaşan kişi.
Ancak böyle bir etkiye dayanabilecek bir köprü inşa etmenin ekonomik açıdan mümkün olmadığını söyledi. Köprü yapıldığında yük gemileri bugünkü boyutlarda değildi. 1980 yılında çok daha küçük bir yük gemisi köprüye çarptı ama köprü sağlam kaldı.
Salı günü köprünün çökmesinden birkaç dakika sonra, Dali'ye eşlik eden her iki römorkör de olay yerine ulaştı; kısa bir süre sonra Sahil Güvenlik ve Baltimore Şehri İtfaiye Teşkilatı da onları takip etti.
Köprüde bulunan iki işçi ise sudan kurtarıldı. Diğerleri bulunamadı.
İşçileri köprüde bulunan Brawner Builders şirketinin sahibi Jack Murphy, çökmeyle ilgili bir telefon aldı ve arabayla yaklaşık 30 dakika uzaklıktaki bölgeye koştu. Bütün gece köprüde kaldı ve sonunda erkeklerin ailelerini aramaya başladı.
Polis Çarşamba günü yaptığı açıklamada, iki işçinin cesedinin köprünün enkazının yakınında bulunan kırmızı bir kamyonette bulunduğunu söyledi. Bunlar, Meksikalı bir göçmen olan 35 yaşındaki Alejandro Hernandez Fuentes ve Guatemala yerlisi olan 26 yaşındaki Dorlian Ronial Castillo Cabrera idi.
Köprünün yaklaşık üç kilometre uzağında Andrew Middleton kazayı duyduğunda uyanık yatıyordu. İlk başta bunun gök gürültüsü olduğunu, belki de alçaktan uçan bir uçak olduğunu düşündü.
Birkaç saat sonra uyanana kadar köprünün yıkıldığını öğrenmedi. “Kendi kendime düşündüm, daha dün bu adamlarla birlikteydim” dedi.
Limandan geçen denizcilerle ilgilenen Deniz Havariliği programını yürüten Bay Middleton, Pazartesi günü geminin kaptanını ve bazı mürettebat üyelerini yaklaşan 28 günlük yolculuk için (Diş macunu, atıştırmalıklar) malzeme stoklamak üzere Walmart'a götürmüştü. , kıyafetler, Bluetooth hoparlörler.
Kaptanın kendisine bir sonraki limanın Sri Lanka olduğunu söylediğini hatırladı, ancak Kızıldeniz'deki kargo gemilerine yönelik son Husi saldırılarından kaçınmak için Güney Afrika çevresinde daha uzun bir rota izleyeceklerdi.
Bay Middleton, Salı günü haberi duyduktan sonra mürettebata hemen WhatsApp aracılığıyla mesaj gönderdi ve “birkaç dakika içinde herkesin iyi olduğunu söyleyen yanıt verdiler” dedi.
Köprünün yıkıldığı yerin çevresinde, tüplü teçhizatlı itfaiyeciler ve kurtarıcılar kıyıya akın etti, ardından da haber ekipleri geldi. Yakınlarda bir restoranın sahibi olan John McAvoy, ekiplere dağıtmak için tavuk, karides topları ve çubuk krakerden oluşan sıcak yemeklerle gelmişti.
Ancak Salı günü hava karardığında yetkililer kurtarma çalışmalarını durdurdu ve cesetleri aramaya başlayacaklarını söylediler. İtfaiye sözcüsü Kevin Cartwright, “Su derin, görüş mesafesi zayıf, hava bilmediğim kadar soğuk” dedi.
Her şeyin yavaş yavaş değiştiğine dair işaretler netleşti. ABD Ordusu Mühendisler Birliği, köprünün enkazını temizlemek ve Baltimore Limanı'nın nakliye şeridini açmak için 1.100'den fazla uzmanın seferber edildiğini söyledi. Bu arada Ulaştırma Bakanı Buttigieg, Doğu Yakası'nın Baltimore dışındaki limanlara daha fazla güvenmesi gerektiğini söyledi.
Bay McAvoy, trajedinin limanı önümüzdeki yıllarda etkileyeceğini söyledi.
Balıkçı ekiplerinin evlerinin yolunu her zaman Key Köprüsü üzerinden bulduğunu söyledi. “Birçok insan için çok fazla fark yaratacak.”
Raporlamaya katkıda bulunanlar Daniel Victor, Jacey Fortin, Zach Montague, Eduardo Medine, Miriam Ürdün Ve Judson Jones. Susan C. Beachy araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Baltimore'un yoğun ticari limanındaki bir yetkilinin kısa emri, uzmanların artık Doğu Yakası'nda gemi taşımacılığını yeniden şekillendireceğini ve dünya çapında gemilerin ve köprülerin çalışma şeklini değiştireceğini öngördüğü bir felaketin ilk uyarılarından biriydi. Ancak Dali kargo gemisi Salı günü erken saatlerde elektriği kaybettikten sonra harekete geçmek için yalnızca birkaç dakika kalmıştı.
O dakikalarda, “Mayday” sinyali gönderen gemi mürettebatından, Francis Scott Key Köprüsü'ne giden trafiği durduran Ulaştırma Bakanlığı polis memurlarına kadar birçok kişi, felaketi önlemek için ellerinden geleni yaptı ve büyük olasılıkla birçok kişiyi kurtardı. hayatları .
Ancak yine de, kim ne yaparsa yapsın, çeşitli faktörler felaketi neredeyse kaçınılmaz kılıyordu. Bu büyüklükteki bir gemi motor gücünü kaybettiğinde rotasını düzeltmek için yapılabilecek çok az şey vardır, hatta demir atmak bile mümkündür. Ve Key Bridge özellikle risk altındaydı. 1980 gibi erken bir tarihte mühendisler, tasarımı nedeniyle köprünün bir konteyner gemisinin doğrudan saldırısına asla dayanamayacağı konusunda uyarmıştı.
Köprünün çarpışması ve ardından çökmesi sırasında, zamanında haber alınamayan yedi yol işçisi ve bir müfettiş yutularak köprüden çekildi; Yetkililer, iki kişinin canlı olarak sudan çıkarıldığını, ancak diğer dördünün hâlâ kayıp olduğunu ve öldüğü tahmin edildiğini söyledi.Yetkililer, Çarşamba günü iki cesedin bulunduğunu söyledi.
Felakete, Dali ile Sri Lanka'ya uzun bir yolculuğa hazırlanan, tümü Hindistan'dan gelen geminin 21 mürettebatı da dahil oldu. Hiçbiri yaralanmamasına rağmen, yetkililer soruşturmaya başlarken gemi limanda yattığı ve köprünün kalıntıları etrafını sardığı için bir günden fazla bir süre gemide tutuldular.
Amerika Birleşik Devletleri'nde on yılı aşkın bir süredir meydana gelen en ölümcül köprü çöküşü olan kaza, Baltimore Limanı ve onun 8.000 işçisi ile otomobil ve otomobiller için Amerika'nın önde gelen aktarma noktası olan limana bağımlı olan endüstriler üzerinde kalıcı bir etki yaratacaktır. ABD ulaştırma bakanı Pete Buttigieg Çarşamba günü yaptığı açıklamada, diğer mobil araç cihazlarının da bulunduğunu söyledi.
Buttigieg, “Bu çarpışmanın etkisini abartmak zor” dedi.
Yaklaşık bir şehir bloğu uzunluğundaki Dali'yi bir Amerikan uçak gemisi boyutuyla karşılaştırdı.
Köprünün destek yapısı üzerindeki etkiyle ilgili olarak “Bu iskeleye aynı anda yüz bin ton düşüyor” dedi.
Kazayla ilgili soruşturmayı yürüten Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu yetkilileri, belgeleri toplamak üzere Salı akşamı Dali'ye bindi. Araştırmacıların kazaya neyin yol açtığını anlamalarına yardımcı olabileceği umuduyla, bir uçağın kara kutusuna eşdeğer olan yolculuk kayıt cihazından veriler elde ettiler.
Bay Buttigieg, kazada sorumlu bulunan herhangi bir özel tarafın “sorumlu tutulacağını” söyledi.
Yük konteynırlarıyla dolu Dali, her zamanki gibi iki römorkörün rehberliğinde iskeleden ayrıldığında Salı gece yarısından yaklaşık yarım saat sonraydı. Gemide, Baltimore Limanı hakkında 10 yıldan fazla deneyime ve kapsamlı bilgiye sahip yerel bir liman pilotunun yanı sıra eğitim gören bir çırak pilot da bulunuyordu.
Dolunayın aydınlattığı Patapsco Nehri üzerindeki gökyüzü açık ve sakindi.
Sabah saat 1.25'te, iki römorkör ayrılıp geri döndükten sonra Dali, Key Köprüsü'ne yaklaşırken saatte yaklaşık 10 mil hıza ulaştı. Ancak Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından Çarşamba günü yayınlanan bir zaman çizelgesine göre, tam o sırada gemide “çok sayıda sesli alarm” çalmaya başladı.
Hala belirsiz olan nedenlerden dolayı geminin güçlü tahrik sistemi durduruldu. Işıklar söndü.
Dali'nin pilot raporu hakkında bilgi alan Amerikan Pilotlar Birliği başkanı Clay Diamond'a göre, gemi “tam bir elektrik kesintisi” yaşadı. (NTSB Başkanı Jennifer Homendy, yetkililerin hâlâ elektrik kesintisinin tamamlanıp tamamlanmadığını belirlemeye çalıştıklarını söyledi.)
Liman kılavuz kaptanı geminin sağa, Key Bridge'i destekleyen iskelelerden birine doğru yön değiştirmeye başladığını fark etti. Sabah 1:26'da römorkörlerin geri dönmesini istedi; Kaptana motoru tekrar çalıştırmayı denemesini söyledi ve mürettebata direksiyonu keskin bir şekilde sola çevirmesi talimatını verdi. Son acil önlem olarak mürettebata saat 01.27'de iskele çapasını atmalarını emretti.
Römorkörlerden biri olan Eric McAllister arkasını döndü ve gemiye doğru koştu.
Ancak gemideki başarısızlıklar arttı. Acil durum jeneratörü açıldı, geminin egzoz bacasından kalın bir duman bulutu yükseldi ve ışıkları, radarı ve kontrolleri kısa süreliğine tekrar açtı. Yardımcı olmadı. 95.000 tonluk gemi, etkili bir itici güç olmadan durdurulamaz bir nesneye dönüşmüştü ve Baltimore'un en işlek köprülerinden birine doğru sürükleniyordu.
Karaya çıktıktan sonra Maryland Ulaşım Otoritesi yetkilileri hızla harekete geçti. O gece acil durum radyo trafiğinin ses kaydında birisinin, “Birinizin güney tarafından, birinizin de kuzey tarafından Key Köprüsü'ndeki tüm trafiği tutmasına ihtiyacım var” dediği duyuluyor. “Kontrolü kaybetmiş bir gemi yaklaşıyor. Bunu kontrol altına alana kadar tüm trafiği durdurmalıyız.
Gemi amansız bir şekilde 2,6 millik açıklığa doğru sürüklenmeye devam ederken, araçlar köprünün her iki yanında mahsur kaldı.
Bir dakika sonra yetkililer dikkatlerini, aralarında Guatemala, Honduras, El Salvador ve Meksika'dan gelen göçmenlerin de bulunduğu, soğuk karanlıkta hâlâ köprü üzerinde çalışan ve çukurları onarmak için gece geç saatlerdeki trafikten yararlanan birkaç işçiye çevirdi.
Polis memurları arasındaki telsiz görüşmesinin ses kaydında bir polis memurunun, “Orada bir ekip var” dediği duyuluyor. “Ustabaşına haber verip onu geçici olarak köprüden indirip indiremeyeceğimizi görmek isteyebilirsin.”
Ancak o zaman bile gemi köprüye çarptı. İskele neredeyse anında çöktü ve kargo konteynırları güvertenin üst kısmında istiflenmiş olan geminin üzerine dönerek çöktü. Daha sonra köprünün geri kalanı parçalara ayrılarak aşağıdaki karanlık nehir suyuna sıçradı.
New York Devlet Üniversitesi Denizcilik Koleji'nden profesör ve emekli Sahil Güvenlik Tuğamirallerinden Stash Pelkowski, “Bu gemilerin boyutu ve ağırlığı, itiş gücüyle bile durdurulmalarını çok zorlaştırıyor” dedi. Güç olmayınca, “Dali pilotunun veya mürettebatının yapabileceği çok az şey vardı” dedi.
Çökme saniyeler içinde gerçekleşti. Köprünün orta kısmı, iskele kütükleri dışında saat 01.29'da donan nehre battı; dalgıçlar gün boyu bükülmüş metallerin arasında ceset aradı.
Bir subay, “Dispatch, bütün köprü çöktü!” diye bağırdı. “Her kim olursa olsun, bütün köprü çöktü.”
Başıboş gemilerin uzun süredir Key Bridge için tehlike oluşturduğu düşünülüyor. Baltimore yapısının 1977'de inşa edilmesinden sadece birkaç yıl sonra, bir gemi enkazı Florida'nın Tampa Körfezi'ndeki Sunshine Skyway Köprüsü'nü çökertti ve 35 kişi öldü.
Yetkililer, Key Bridge'in ağır bir yük gemisinden gelecek bu kadar doğrudan bir saldırıya dayanamayacağını kabul etti. Eyalet geçiş ücreti tesislerinin mühendislik müdürü John Snyder, “Şunu söylemeliyim ki, eğer gemi Körfez Köprüsü'ne ya da Key Köprüsü'ne çarparsa – dayanak noktalarından bahsediyorum, doğrudan bir isabet – bu onu düşürür” dedi. o sırada Baltimore Sun'ı Yönetmek'i paylaşan kişi.
Ancak böyle bir etkiye dayanabilecek bir köprü inşa etmenin ekonomik açıdan mümkün olmadığını söyledi. Köprü yapıldığında yük gemileri bugünkü boyutlarda değildi. 1980 yılında çok daha küçük bir yük gemisi köprüye çarptı ama köprü sağlam kaldı.
Salı günü köprünün çökmesinden birkaç dakika sonra, Dali'ye eşlik eden her iki römorkör de olay yerine ulaştı; kısa bir süre sonra Sahil Güvenlik ve Baltimore Şehri İtfaiye Teşkilatı da onları takip etti.
Köprüde bulunan iki işçi ise sudan kurtarıldı. Diğerleri bulunamadı.
İşçileri köprüde bulunan Brawner Builders şirketinin sahibi Jack Murphy, çökmeyle ilgili bir telefon aldı ve arabayla yaklaşık 30 dakika uzaklıktaki bölgeye koştu. Bütün gece köprüde kaldı ve sonunda erkeklerin ailelerini aramaya başladı.
Polis Çarşamba günü yaptığı açıklamada, iki işçinin cesedinin köprünün enkazının yakınında bulunan kırmızı bir kamyonette bulunduğunu söyledi. Bunlar, Meksikalı bir göçmen olan 35 yaşındaki Alejandro Hernandez Fuentes ve Guatemala yerlisi olan 26 yaşındaki Dorlian Ronial Castillo Cabrera idi.
Köprünün yaklaşık üç kilometre uzağında Andrew Middleton kazayı duyduğunda uyanık yatıyordu. İlk başta bunun gök gürültüsü olduğunu, belki de alçaktan uçan bir uçak olduğunu düşündü.
Birkaç saat sonra uyanana kadar köprünün yıkıldığını öğrenmedi. “Kendi kendime düşündüm, daha dün bu adamlarla birlikteydim” dedi.
Limandan geçen denizcilerle ilgilenen Deniz Havariliği programını yürüten Bay Middleton, Pazartesi günü geminin kaptanını ve bazı mürettebat üyelerini yaklaşan 28 günlük yolculuk için (Diş macunu, atıştırmalıklar) malzeme stoklamak üzere Walmart'a götürmüştü. , kıyafetler, Bluetooth hoparlörler.
Kaptanın kendisine bir sonraki limanın Sri Lanka olduğunu söylediğini hatırladı, ancak Kızıldeniz'deki kargo gemilerine yönelik son Husi saldırılarından kaçınmak için Güney Afrika çevresinde daha uzun bir rota izleyeceklerdi.
Bay Middleton, Salı günü haberi duyduktan sonra mürettebata hemen WhatsApp aracılığıyla mesaj gönderdi ve “birkaç dakika içinde herkesin iyi olduğunu söyleyen yanıt verdiler” dedi.
Köprünün yıkıldığı yerin çevresinde, tüplü teçhizatlı itfaiyeciler ve kurtarıcılar kıyıya akın etti, ardından da haber ekipleri geldi. Yakınlarda bir restoranın sahibi olan John McAvoy, ekiplere dağıtmak için tavuk, karides topları ve çubuk krakerden oluşan sıcak yemeklerle gelmişti.
Ancak Salı günü hava karardığında yetkililer kurtarma çalışmalarını durdurdu ve cesetleri aramaya başlayacaklarını söylediler. İtfaiye sözcüsü Kevin Cartwright, “Su derin, görüş mesafesi zayıf, hava bilmediğim kadar soğuk” dedi.
Her şeyin yavaş yavaş değiştiğine dair işaretler netleşti. ABD Ordusu Mühendisler Birliği, köprünün enkazını temizlemek ve Baltimore Limanı'nın nakliye şeridini açmak için 1.100'den fazla uzmanın seferber edildiğini söyledi. Bu arada Ulaştırma Bakanı Buttigieg, Doğu Yakası'nın Baltimore dışındaki limanlara daha fazla güvenmesi gerektiğini söyledi.
Bay McAvoy, trajedinin limanı önümüzdeki yıllarda etkileyeceğini söyledi.
Balıkçı ekiplerinin evlerinin yolunu her zaman Key Köprüsü üzerinden bulduğunu söyledi. “Birçok insan için çok fazla fark yaratacak.”
Raporlamaya katkıda bulunanlar Daniel Victor, Jacey Fortin, Zach Montague, Eduardo Medine, Miriam Ürdün Ve Judson Jones. Susan C. Beachy araştırmaya katkıda bulunmuştur.